HCA（ハイドロスタティッククラッチアクチュエーター）フルード交換

最近DDC（デュアルドライクラッチ)トラブル多いから、書こうかどうか迷ったけど書いときます。フィット３ハイブリッド、ヴェゼル等DCT搭載ホンダ以外も

これやって壊れても知りません、

＜＜無責任情報＞＞です。

くれぐれも・・・

エアクリーナーケース外した下に
HCAが在り、前から覗いて手前(ラジエター側）が偶数段用フルードタンク

キャップには「DOT４　ブレーキフルード」使用になってます。

でも元々入ってるのは「ホンダ　５P8フルード」
まともな人は純正指定の5P8フルード使いましょう。

でも私は初回DCTオイル交換時以降は、「ブレーキフルードDOT4」に替えてます。(ブレーキフルードとの違いは？)
中のフルードを偶数、奇数段ともスポイト等で抜いて入れるだけ。

入れ替えるだけならエア抜きも学習も必要なし。

キャップを開けるとフルードが見えます。外からは確認しづらい。この程度あればOK。

「５P8フルード」も「ブレーキフルード」も共に吸湿性があるし、中のシール類にはシリコーンやゴム類が使われているだろうから、劣化すると思われます。
劣化しないオイルは無いよね。

それが嫌で交換してます。

この車とは関係ないけど、ブレーキやクラッチフルードは時々入れ替えないとフルード漏れが起こりやすくなります。

ホンダのDDCは漏れてくるとエンジンとミッションの間から垂れてきます。

５P8フルード、塗装を侵しますので注意!
（ブレーキフルード？成分？）

キャップに書いてある物、使おうよ!

このフルード減っても警告灯は点きませんのでご注意を!

壊れてから「トランスミッション高温警告」が点灯するだけです。

既出ですが、ホンダの延長保証です。
２０２０年７月１７日　保証期間延長

私のは車台番号入ってません。ホッ

たまには駐車跡地面も見てみましょう、オイル漏れ跡があれば注意!

HCA概念図（サービスマニュアルより）

スレーブシリンダーから漏れます。

外からは見えません。

本来、足で操作することを機械がやります。

DDC（サービスマニュアルより）
黄丸部分から漏れる。クラッチ切れない

走行不能(T_T)

DDC単体部品代　１８万強(T_T)高い
＋工賃４WDで８．１時間
初期型から度々品番変わってるので、
何らかの改良はされてると思います。

５P8フルード　500ml　￥1,000位

答えは直ぐに出ません？？

丸いのがボールベアリングで、ここに封入されているグリスが少なく、半クラッチ状態が続くと油膜切れを起こし温度上昇し、樹脂ピストンを溶かす。
外からは確認できませんし、非分解です。　

マニュアルでも半クラを多用したり、クラッチペダルに足を載せたりしてたら、同じ事が起こります。

初期症状は異音です。シャーとかゴロゴロ

詳しくはクラッチレリーズベアリングで調べて下さい。

メーカー指定定期交換部品にはHCAフルード交換は入ってません。　

クラッチを長持ちさせるには登坂停止時はブレーキ(若しくはサイドブレーキ掛け)を踏んて完全停止、

アクセル踏んで半クラ状態にはできるだけしないことかな(駆動を掛けたまま停止)。
乾式クラッチの温度が上がり、
DCTのオーバーヒート警告が出ます。　
ATみたいでATに非ずな車？