スパークプラグ交換

前回いつ交換したのかわからないらしいプラグを交換します
パワーが全然出ない問題の一環として
トランク雨漏り修理の最中に行いました

今回使用するプラグはNGK Premium RX BKR6ERX-PS 熱価6(純正と同じ)
ブースト上げてる人やブースト一杯一杯出す人は7か8にするといいそうです(6だと純正状態の0.6~0.7で吹け上がり悪くなる時があるらしい？)

使用工具は
六角レンチ
10mm ソケット
17mm(タワーバー取り外し 人によって違うと思います)
3/8 16mm プラグソケット(アストロ)
エクステンションバー
トルクレンチ

SR20DETはS13.180SX~S15まで同じBKR6ERX-PS
SR20DEはBKR6ERX-11P(S13.180SX.S14 H8.6～H11.1)
S14(H5.10～H8.6)とS15のSR20DEはターボと同じBKR6ERX-PSです

品番ラインナップ
https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/products/rx/
適応品番180SX
https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/search/vehicle_type/result?type=1&maker=%E6%97%A5%E7%94%A3&tab_car=11&car=%EF%BC%91%EF%BC%98%EF%BC%90%EF%BC%B3%EF%BC%B8&cc=2000
適合品番
https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/search/vehicle_type/result?type=1&maker=%E6%97%A5%E7%94%A3&tab_car=3&car=%E3%82%B7%E3%83%AB%E3%83%93%E3%82%A2&cc=2000

1
まずタワーバーを外します(付けてない人は飛ばす)
2
プラグカバーを外します(付けてない人は飛ばす)赤丸の箇所に6個あります(六角レンチ)
3
黄丸のイグニッションコイルのカプラーを外します(カプラー外さなくても抜けますので外すか外さないかはおまかせ)
4
青丸のイグニッションコイルを止めてるボルトを計4本外します10mm
5
イグニッションコイルを上に引っ張れば外れます(どれが何番に入ってたか忘れないようにしましょう)
6
プラグソケットを使ってプラグを取り外します

今まで入ってたNGKのイリジウム BKR6EIXと入れ替えたPremium RX BKR6ERX-PSと同じ6番
1と4番がちょっとオイリー
全部怪しいですが

1番と4番はオイルが付着してました
2と3は乾いてる感じ

全部拭き取りました

このエンジンはオイルの減りが一切なくオイル上がりではないと思うので、タペットカバーパッキンの劣化だと思いますので、そのうちやる気になったら対処しようと思います

交換していきます

プラグを取り付けていきます
プラグレンチが16.0mmでネジ径 がφ14.0mmなので25～30Ｎ・ｍ（2.5～3.0kgf・m）になります
新品：約½~約2/3回転(180~240゜)
再使用(再装着)：約1/12(30゜)
今回は新品なので1/2近く回して28Ｎ・ｍでトルク締めしました

デンソーのプラグは
新品：1/4~1/2
再利用：1/16
とちょっと違うようです

プラグの取り付け
https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/basic/install/
http://parts-tool.com/car_life/ngk/rx/toritsuke_trq.html

全部戻して完了です

交換後の感想ですが
すごい・・・ｗ
パワーが戻りましたターボらしい力強さを実感できます

パワーが出ない問題はどうやらプラグが原因だった？(数値上は分かりません)
純正で調子のいいエンジンに乗ったことないので比べようがないですが満足です
一応これにてパワーが出ない問題も解決しました