シャークベイトのブログ一覧

走るか？　メンテか？　ライディングには絶好な気候でありましたが、
結局 整備に・・・

今日は稀に ”咳込む” 現象を徹底調査。
以前から気になっていたエアクリ付近でブシュと音がし、
低回転域でトルクが落ちる現象。　

所有しているF4は現代の完全インジェクションではない為、
とりあえずエアバイパススクリューにてアイドル調整を実施。

左右のエアーボックスパネルを外したら２個ずつ見える状態にしましたが、
スクリューも清掃する為にプラグ交換レベルまで分解。





こいつをまず、当たり部分まで閉め込み調整値を確認。
1番　1回転＋1/8
2番　1回転＋1/8
3番　1回転＋3/8
4番　6/8

そして取り出したスクリューは真っ黒。。。



綺麗に清掃して取り外す前の状態へ、内部もウエスを小さく切り清掃実施。



以前のメンテでプラグが真っ黒になっていた事から、
燃料比が多い事は認識していましたので全番を1回転＋4/8へ開放し均等調整実施。　

メンテ後、近所を走行しましたがアイドルが安定し症状は軽減致しましたが
完全完治には至りませんでしたので以前からお世話になっている専門医に確認。
現象に対してズバリ言われた事は・・・

AGUSTA SPRはクロスミッション搭載の高回転型エンジンの為、
ノーマルマシンとは違い市内乗りでの低回走行はインジェクター周り・バルブ等をカーボンで汚し、
不完全な走行が燃調を狂わせエンジン性能を低下させている原因とも指摘されました。

コイツは常に12000rpm付近で走行しないとね！！　←　絶対無理～（泣）

最後にバッサリ

現状キャブレター内部が汚れた状態での再セッティングはただの気休めよ。
サーキット走行できるマシンを市内でストップ＆ゴー走行させてたら距離にもよるけど
持って２年かな！？　内部清掃してあげるから、いい加減持っておいで(笑)　
プラグ・エアクリはメンテしてくれてるから半日で調整して返すよ！！

あっ・・・　はい・・・　宜しくお願いします・・・　（ショボーン）


【結論】
①燃調セッテンングには問題ないが高回転走行が義務。
②現状内部清掃が必要の為、半日入院が必要。　

【教訓】
ＤＩＹの限界（技量）を知り、職人と共存すべし！！




＜おまけ＞

今回のメンテから登場したコイツ



バラバラしていた工具を収納、コロコロも付いているので移動に便利。



更にＧアーマーのように分離も可能！！　←　ポチッた最大の理由



通販で格安販売していたのでポチッちゃいました（＾ｖ＾）
使い捨て価格なのでいつまで使えるかなぁ～