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作業日：2023年6月8日

AlfaOBDでクラッチデータ計測

Item: AlfaOBDでクラッチデータ計測
Author: あおんたん

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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下道走行時のデータを採りました。
まずは回転数から。

赤信号で停止すると、
・車速は0km
・エンジン回転数はアイドル(800rpm)
・クラッチ回転数は0rpm(クラッチが切れている)

走行中は、クラッチ回転数が、エンジン回転数より200rpmほど低い。

これがクラッチの滑りとみるかどうかは、クラッチ交換後に比較予定。

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エンジン回転数とクラッチ回転数がたまにずれるときがあるけど、
シフトチェンジのタイミングが関係しているかどうか、よくわからなかった。

シフトチェンジの時は、ソレノイド電圧が上がる。

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次はクラッチ・プレッシャープレートのストローク。

停車時クラッチが踏まれると、
クラッチのソレノイド電圧が上がる。

なんとクラッチ踏んでる間、1Aもの電流をずっと消費している（！）

・クラッチを踏んでいる間のストロークは、14.9mm
・クラッチをつなげている間は、22.2mm

https://minkara.carview.co.jp/userid/147267/car/3418901/7373432/5/note.aspx#title
minerさんのデータだと、およそ1mm自車のほうが数値が大きいように見えます。

clutch pressure plate strokeの意味するものがよくわかりませんが、
およそ1mm、こちらのクラッチは深く踏まないとクラッチが切れない・・？

これが交換後、どうなるか再計測します。

みんからのフォトアルバムは、解像度が低いので、もとのスクショをアップロードしました。

https://drive.google.com/file/d/1UbtH72luWMNnZPvNp5AYGzm3HPp-Ay0W/view?usp=sharing

ギアチェンジと油圧低下の関係も読み取れるようにデータを採ったので、何かのお役に立てば。。

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この記事へのコメント

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miner

2023年6月8日 13:11

同一車両でクラッチが減った時(残厚)と、新品のデータがあるとクラッチ交換のタイミングを見計らうのが楽になりそうですね！
もっとも先にレリーズベアリングが逝くことが多いようですが。

あとエンジンとクラッチで回転数を取り込むタイミングが違ったり、クラッチが切れている時(半クラ含む)は回転のズレが発生するので、特にピークがあるようなところはズレが大きくなりがちかと思います。
比較するなら同じギアで一定速度で走っている＝グラフでは平坦なところで比べないと条件が合わなくなるかと。
それに回転ずれ(＝クラッチ滑り)があると焦げ臭くなったり、速度に対してエンジン回転だけが上がってしまうので判断付くかと思います。

コメントへの返答

2023年6月8日 17:40

了解です。たしかにそうですね、ありがとうございます！

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