プラグ点検

中古車で購入した時が8万8000キロなので、点火プラグの交換記録をメンテナンスノートなどで探しましたが、どこにも記録は残っていない😫😫😫
交換してある可能性もありますがどんなものがついているかも不安だったので10万キロ手前で一度点検がてらプラグを外してみようと思い…半日ほど時間が取れそうだったので作業してみました😅が…

da17vのジョインターボは、プラグ点検が大変…という皆さんの記事は読んでいました。2番イグニションコイルが抜けない…らしい…

でも180度回せばかろうじて抜けると言うご意見も見たので「なんとかなるやろ…」と…

甘かった😭😭😭😭😭😭

結果からお伝えします🤪ここまでバラさないと私のエブリィda17vはプラグを点検できません😭😭

バラさずに抜けた方々は多分、年式とかで多少変更がされて改善されているのでしょうか？それとも個体差？

どうやったってコイルを破壊しない限り2番のコイルは抜けませんでした🤪🤪🤪

邪魔なホースは外し…

コイツも外し…

コイツも外します…ようやく目的の部分をずらす為に必要な10ミリナットを2個をはずして左にずらす事ができます…接続部分にはガスケットがありますので破損にはご注意下さい🙄

必要な工具
10ミリロングソケット、10ミリソケット、8ミリソケット、ラチェットハンドル、エクステンションバー150ミリ、首振エクステンションバー75ミリ、14ミリプラグソケット、10ミリ板ラチェット、ショートドライバー2番＋、ドライバー−、精密ドライバー、その他…よく足りたな😅ある程度予測して準備はしてましたが…
普通のサンデーメカニック程度の所有する工具では対応できないかもしれません…

1番プラグです。純正のイリジウムのやつでしたので…新車時から変更されていないのか…はたまた…途中で交換されているのかわかりませんが電極などはまだ、大丈夫？だと思いました…

2番プラグ

3番プラグです。

交換の必要があれば発注するつもりでしたがもうしばらく大丈夫？かな？

イリジウムプラグが純正になってそこまで点検の必要はないとはいえ…プラグ点検だけの為にここまでの作業が必要とは…😭ハードル高すぎです…

追伸
ばらさずに交換を可能としている方々の写真と1枚目の写真を見比べてみたところ、やはり邪魔なインテークパイプへのホース接続口の位置がホース1本分ほど？右にズレてあるように見えました…おそらくインテークパイプの受け側が対策されて右に若干移動されているようにみえました…😭情報ご存じの方が見えましたら教えてください。