LEDヘッドライトどうにか使えるレベルに

発売元のネンクさんより、バルブを少し後方にセットすると良いとアドバイスいただきました。また後方にずらすためのスペーサーとしてＯリングも送付してくれました。Ｆ２ＬＥＤバルブは土台と発光部本体が別体になっています。土台には本体をロックさせるボールの受けがあるので、そこをずらすのは抵抗あるな～と思いましたが、試しにバルブをずらしてみると、確かに手前の陰の部分が減少する。

じゃあ土台ごと後方にずらしてみようとスペーサーを作成。
２ｍｍアルミ板から切り出し。ホルソーで穴開けてから大まかにカット～丸棒ヤスリで手作業ゴリゴリ。

見た目はまあアレだけどパチっと嵌る。
Ｃ型にしたのは熱膨張も考えて・・・というと聞こえがいいが、ツメ部分を省略しただけｗｗｗ　でも問題ナッシング。

ライトへの固定はスプリングフックですが厚みが増した分キツキツ。ここは２ｍｍが限界のようです。

標準状態での照射具合。

手前にオフセットさせた照射具合。

影の部分がかなり違うね。
てことは発光部の位置が設計ミスか？？？それともプロジェクター特有のもの？わからんけど、実用レベルになりますね。
あとは実際に夜間走行してみてどうか？だな。

影の部分がわかりますが、何とか使えるレベルかな。が、横方向の広がりが少ないというか暗い。左側は壁があって照らしているように見えるけど、右側は・・・
明るい部分と暗い部分の差が大きいから暗い部分が際立つね。

色温度(ケルビン数)は6000ｋだそうですが、6000Ｋだと雨の日など見えないと思われます。実用的で見やすいのは4～5000Ｋですね。純正のライトってだいたいこのあたりです。

しばらくこれで乗ってみて、やっぱ横が暗い、見えにくいと感じたら外してＨＩＤの4000台のケルビン数にしようと思います。

長男に運転させて、ＧＣの後ろにつかせて走行してみました。明るく見えるけど眩しくはありませんでした。かな～り綿密に調整したからね。
取り付け位置や光軸の微調整を。ここまでやる？ってくらい試行錯誤を繰り返してこれ。ただ単に付け替えるだけではどうなの？と想像しなくてもわかります。

光ってるとこを見ると明るくてカッコいんだけどね。
実用ってことではハロゲンのほうが３ランクくらい上ですね。
光ってる姿がカッコイイ！ってだけにこだわる方にはお勧めしますが、実用重視の方にはお勧めできませんな。

こちらＧＣに付けた同じＦ2シリーズのＨ４タイプ(ロービーム)との比較。
左スペＣ　Ｈ７タイプ　6000ｋ
右ＧＣ８　Ｈ４タイプ　　3000ｋ
同じ日に、同じような位置で撮ったものです。
カラーによる視認性＆マルチリフレクターとプロジェクターの配光の違い。
Ｈ７は無加工だともっと視認性が劣ります。

光軸の高さはどちらも10ｍ先で水平より5ｃｍ下にしてあります。
Ｈ４は左右の光軸もかなりハズした位置にしてあり、対向車に迷惑にならないギリまで左右とも外側に振ってます。エルボー点のカットラインがハッキリしているので少し右を向けても大丈夫みたい。

Ｈ７は左は左５ｃｍくらい。右はほぼ真っすぐ。
Ｈ４のほうがまだマシだね。


結論
ハロゲンの車にＬＥＤは止めた方が良い。特にプロジェクターライトは相性最悪です。２面発光じゃなく下側にもうひとつ発光部の３面あればちったあ違うんだろうけどね。
Ｕ字の曲面ＬＥＤが開発されたら・・・と期待します。