ブーストメーターの針振れ対策

ブーストメーターなんですが、負圧域で加速も減速もしない程度のパーシャルアクセル時に針がブレブレです。
インマニから配管をとっているのですが、吸入負圧の脈動でブルブルします。ま、敏感すぎるわけです。こんなときは配管にオリフィス入れて鈍感にしてやったりするのですが、そんなもん無いので配管を別な箇所から引きなおしてやりました。

インマニから遠いブローオフの配管から分岐します。
純正オプションのデフィ製ブーストメーターはここから取るように指示してますね。
元の配管をカットして三又で分岐するのですが、露出している配管が短いので、カットせずに三又入れて手持ちのシリコンホースでブローオフまで繋ぎました。
インタークーラー外して・・・と思いましたが、それすらめんどくさい病(笑)

ついでと言ってはなんですが、手持ちのエアフィルターを配管中に入れてみました。太い配管用なので、それに合うホースを変換ジョイントで繋いで・・・直接取り付けられるサイズのエアフィルターもあったのですが、これも針ブレ対策でして、太い配管と大きめエアフィルターをチャンバーに見立てて脈動を吸収しようという狙いです。どんだけ効果があるか？ですが、直接圧力がかかるよりワンクッションあったほうが脈動は少ないハズです。

同時に仮設置のままだったブーストコントローラー、トラスト・プロフェックＢをきちんと設置しました。

写真をみるとわかる人にはわかると思いますが・・・


ＨＫＳのＥＶＣも付いてます(笑)

ＥＶＣはステッピングモーター不良でコントロールできない悪い子ちゃんですので配管は繋いでません。めくら栓してあります。
が、センサーは生きているので車内のモニターはそのままです。トラストのモニターは小さくて見ずらいので、もう見なくていいやと見えない位置に付いてます。ＥＶＣのモニターはピークリセットも簡単だし、ブースト表示もバーグラフで直感的に見やすいのでこちらを生かしてます。
実際のコントロールはプロフェックでモニターはＥＶＣ・・・ハイブリッドじゃん(笑)

配管はタービンの輻射熱を受けやすい位置を通るので熱害対策もしっかりやっておきます。
ナイロンのグルグル？は擦れには効果ありますが、熱には弱いのでちゃんとした断熱材を使用しました。

完成～♪

自分は配管や配線がゴチャゴチャなのはキライなんで、見た目もスッキリ、系列ごとにわかりやすくまとめます。タイラップはたくさん消費しますが(^_^;)

早速試乗してみると・・・このサス乗り心地悪い(そこかっ！)
えー、ブーストメーターの針は安定してます♪
ブルブルしない＼(^o^)／最初っからここから配管とるべきだよね。３年半前にウチに来た時から気になってた案件がようやく完了しました

サボリすぎだったな(・∀・；)

☆オマケ写真☆
必殺！超ダウンフォース攻撃！！
ダブルスプリッターウイ～～～～～ングっ！

↑デビルウイ～～ングみたいに発音してみよう(・∀・)♪


割れたスプリッターウイングがジャンク品としてオクで売れました♪割れたといっても欠損はなく修理可能なレベルです。スペアのつもりで保管してましたが、大きくて邪魔だし、出品してみたらあっさり値がついて売れちゃいました♪金額以上に部屋が広くなったことがうれしい＼(^o^)／