クラッチフィーリング改善

八割くらい踏み込んだあたりでなんとなくゴリ感があるので整備しましょう。

ペダルassyを外す

分解、清掃、グリスアップします。
グリスは大型トレーラーBPWハブ専用超高耐圧超耐熱なべらぼーな値段のやつ。キロ1万とかするんだよ。どこで入手したかは内緒だぜーw
*訂正 キロ6000円くらいでした💦
今回、シャフトのプラブッシュは再利用。

組立て

このダンパー？シリンダー？だいたい半分くらい踏み込んだところで、スプリングの反力で切ったあとの動力を補助してくれる機構。
スプリングを挟む形でフレーム(取付基部)があり、片側は筒、反対側は棒のみの簡単な作り。筒の中を棒がスライドするのですが、ここのグリスがほとんど無くなってた。筒側は底が抜けてる方がブラケット側、穴から抜けてきたグリスが稼働(摺動)するブラケットを潤滑してる作りっぽい。
今回のフィーリングよろしくない原因はここだったみたい。

ついでに長期在庫してたクラッチマスターassyも交換します。
インクラ外してパイプ分離、おNEWマスター付けてエア抜き。エア抜きしたら踏み代と遊び確認、遊びが大きかったので、ペダルの上限ストッパーでペダル高さを出してからプッシュロッド回して遊び調整。
遊びはペダル先端で遊び5mm程に。これで全ストロークの半分くらいの高さで切れる、繋がる感じです。繋がり位置は好みで多少は調整可能。低い位置で繋がるのが良ければ遊び大きくしてやればよし。上で繋がるのが好みなら、ペダル位置少し上げてプッシュロッド伸ばす。←やりすぎ注意。
遊び少なすぎてプッシュロッドが少しでも突っ張ると、微弱ながら油圧がかかりクラッチディスクが異常摩耗するので適切な遊びは必要です。
特にプル式クラッチはレリーズベアリングがクラッチカバーの爪に常に接触してるのでここはシビアに見ましょうね。
プッシュ式はカバーの爪とベアリングに僅かにすき間があるのでプル式ほどシビアではないが、適切な遊びが必要なのは同じです。

私はクラッチペダルやブレーキペダル、サイドレバーにハンドル、シート位置等、直接ドライバーが触れる操作系のフィーリングは何より大事に考えてます。パワーより何よりまずは操作系のフィーリング。気持ちよく走る、運転する為には最優先事項です。