統合企画局のブログ一覧

こないだの大宮外部オフ、夜中に現地に着いて車内泊。
9時30分に起きたら灼熱。

危うく死にかけた。
(51.9℃)

いつもの病気です。
それとも性質というべきか。
現車
シビックタイプR　EP3型。
次期候補も含め色々スペックを比較してるよ。
自分が車に求めるのは

ハッチバック(短い)
高い走行性能(力と軽さ)
無理せずに維持できる経済性
実用性
ですよ。

現状、手が出せる価格帯の国産車でいけそうなのは
ブレイドマスターG（トヨタ）280ｐｓ　1480ｋｇ
シビックタイプＲユーロ（ホンダ）201ｐｓ　1320kg
マツダスピードアクセラ（マツダ）264ｐｓ　1450ｋｇ

ただ問題も多いよ。
ブレイドはＭＴ設定無し＆走りって方向は難しい＆3.5Lの税金
シビックはパワー↓重量↑プレミア金額↑
アクセラは中古の玉数が少ない＆コーナリング苦手

良い点もあり、
ブレイドは家族の乗り心地が大幅UP＆高級感＆悲しい位の中古相場
<シビックはかっこいい＆EPの機能UP版
アクセラは豪華装備なのに異常な中古相場


払える金額を計算していると『EPシビック直していった方が良くネ？』とか思えてくる。
乗り換えても性能的には一長一短。
性能的に全てを上回る物は無く、重量アップは必至。
なんつーか地味なのにバランスいいのよね、EPは。
他は2000ｃｃあっても140ｐｓの1500ｋｇが関の山だしここまでの数値は稀有。
ターボのＳＴＩは超性能だけど買えばローン死決定(買うなら一番上でないと後悔残る)。
現在７年目で10万キロ、これからゴム系とか電気系がポツポツ壊れるだろう。
乗り続けるなら内装の浮きで出る軋みやぐわつきも生じれば直していきたい。

『乗り換え出来る』けど『乗り換えしない』という選択肢がベターなのだろうか。
老朽化が今一番の懸念材料。