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2010年03月29日

CR-Z（６MT)　試乗2

　一日経ってみて。。3年後のライフの乗り換え候補として試乗したのですが、思ったクルマとはイメージが違ってました。

　確かに新しい感覚のMTかなと思います。大排気量のフレキシブルさと小排気量のアクセル操作の容易さ、ディーゼルターボの楽チンさの良いとこ取りです。操作する楽しさがさほど無いのでマニュアル派の人は否定するような気もするし、DSGの人もこれならわざわざ手で操作する意味が、、DSGでいいんじゃ？って思うよな気が。

　すこし煩わしいけど、免許取ったとこなのでMTに乗りたいって言う人には親しみやすく女性にもおススメかもです。実際にこのクルマのおかげでマニュアル車が劇的に増えるわけですからしっかり狙いは達成してると言えます。

　でもホンダらしく、客を教育してる感じが好きになれなかったり。

で肝心の候補筆頭はWRXとロドスタかなぁ？

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Posted at 2010/03/30 04:47:30

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みんゴル

2010年3月30日 22:43

こんばんは。
ハイブリッドの６MTというのは、かなり関心あります。
会社のプリウスがDとRとB（エンブレ）しかないようような
代物なので一体どんなもんかと・・^^;

ディーゼルターボのらくちんさっていうのは、発進時のクラッチワークが
ルーズっていうことなんでしょうかね。セカンド発進OKみたいな・・^^

コメントへの返答

2010年3月31日 6:05

　おはようございます。
発進時にトルクがあるという感覚はありませんが、発進性能はディーゼルターボのMT以上ですね。半クラ使えば6速発進も出来るので。。ルーズというか下り坂で発進しているような感じです。

　完全OFFのSWが無いとスポーツ車に乗って居るという実感が希薄になるんじゃないかなぁという考えはオヤジだからかもしれません。

youi

2010年3月31日 23:18

実は私、オートマ限定免許なんですよ。というわけで公道でのMT車は乗れないのですが、ハイブリッド＋MTのCR-Zにはプリウスなんかよりも興味はありました。

そういう視点からの感想ですが、taro@YSR50さんの言うように狙いは達成していそうですね。ホンダはそういう方向で他社との差別かもできそうだし、今後に期待できるんじゃないかなぁと思いました。

コメントへの返答

2010年4月1日 20:52

ただ価格ばぼったくりなのが、、おそらく今後ハイブリ＋MTでEGにお金が掛かる車種が控えていて、こいつにMT開発費全部の償却を負担させるのでは？と思っています。
（B16Aのコストをインテグラだけに乗せたように）

　ハイチューンMT車の低速マナーのアシストには非常に有効なハードだと感じました。

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