taro@YSR50のブログ一覧

　出来るように、元々サービスで付いていたモリワキマフラーにノーマルから戻しました。

　音はリプレイスにしてはかなり静かですが、すり抜け時には響くらしく、渋滞時のクルマの挙動不審の不安感が減少しました。

　すり抜け時はS-MATICをパワーモードにして回転を上げて増音。燃費は悪くなるので爆音マフラーに換えて回転を落としたほうがエコなのだけれど、そうすればいざ全開時はかなり遅くなり、125のチューンドに負ける可能性大。

　やっぱ、モリワキは長くリプレイスマフラーを作ってるだけあり、結局の落としどころを良く分かってます。　まあ125と違ってレースも無いし、パンパンと言わない、インジェクションが適応できるぎりぎりを狙っているようで、、。

　計測する限り、ほとんど速くなっておらず（かといって遅くなってもいない）燃費は少しだけアップ、素人には速くなってるかな？と思える程よい音量アップで完成度の高いドレスアップパーツです。

　通勤に毎日使うなら少し弄るかな。。

　路面はウエットだったけど、直ったのがうれしくて。。

　バイク屋でフロントのみ中古SPタイヤに交換。リヤは昨日までのフロントと同じく2002年製のレンスポルト初期型のままなので油断は禁物ですが。。

　　BSのSPタイヤってすっげー。　リヤも履きたいぞ！

　6本を指定のイリジウム安い店で買って7000円オーバー、代休の今日午後佐川急便まで取りに行きました。が後ろ側を変えるのはインタークーラーを外さないといけないらしく結構大変そう。

　燃費もトルク特性も良く、660ターボの中ではトータル性能では一番イイEGだとは思うのですが、
整備性やメンテコストを含めるとS＆Dには及ばないところも多いです。

　プラグ交換をディーラーに頼むと補機類外すから多分1.5万円超えるんだよね。ポルシェじゃないんだから。。

　
　ツインプラグで位相同爆なんて誰でも考えることだけど、整備しやすくしないと、日常の足では成り立たないんじゃないの？

　なんだか新しいN360もこれっぽいのでつい書いてしまいました。

　大阪－岡崎まで往復してのインプレ

１）プロボックスイイ。　TOYOTA-FFではNo1です。高速安定性、ブレーキの姿勢、ハンドルの質感
　天理の坂もなんのそのです。

２）フィールダー楽。　運転姿勢はプロボックスに劣るものの、ダルなFFハンドリングはTOYOTA完成形、とにかく楽です。知らぬ間に到着。

３）プリウス燃費イイ。　ブレーキもハンドリングも常時不安定で、高速では少しでも荷物載せると台車に乗ってるように不安定ですがとにかく燃費いいです。

　社用車がどんどんプリウスになっていくのは仕方ないと思いますが、燃費良くてもガソリン代は会社持ちの社用車ではメリットが無く誰も使いたくないので、いつも残っています。

　なんで、全部プリウスにするそうな。それってエコじゃなく単なる労働強化じゃんか。。

　夕方バイク屋から連絡があり、ようやく好転したので見て欲しいと。ちゃりで即効行ってきました。

　自分では色々やったけどヤマハのVは経験がなく手に負えず、ホンダのNSR好きなバイク屋に預けてはや4ヶ月。色々あり年を越しましたがようやく直りました。

　右バンクのエアーインテークチャンバーの金型割り面が綺麗に割れていて、目視では判別不可。
でもこれが原因で左バンクがなぜ失火＆プラグが飛ぶんでしょう？

　左バンクは全部チェックして、完璧。結局最初からきっと右バンクだと疑っていた本田系バイク屋さんの勝利でした。

　パラレル好きなので、Vを極めるつもりはないのですが、理由が分からないので気持ち悪いです。

　けどフルパワーVツインって気持ちいいっす。アクセル操作で軽くフロント上がるし、なによりハンドリングが軽く最高！　コレを知ってしまうと、リッターSSなんて人一人以上重いし、ナニソレって思います。

　まあ速く走る腕がないのでぼちぼち（涙）走ります。