ノア・ボクシー

おはようございます。

ウイッシュと同じディーラーなので展示車を点検待ちとかで見たのですが、
車体の長さがライバルに比べて短い気がします。
数センチの差とは言え実用面では明らかに差が出ます。
セレナが末期であれだけ売れるのは長さだと思いますし、
ステップワゴンも今回新型では長さを伸ばしてた気が？
エンジンは本来なら２４００くらいが理想でしょうが税制を考えると仕方ないですね。
小排気量＆ターボの組み合わせは信号や渋滞が多い国内だとターボの掛かる暇がないと思いますが如何なんでしょうね？

おはようございます・

うちは3列目にあまり人を乗せることは無いので、2列目外してリッターバイクが一台乗れば十分だったりします。3列目に乗ってもらって遠くに行こうと思えばエスティマでも長さが足りないですし。（ハイエース級でようやくかな？）

乗れば分かると思いますが街乗りでも動力性能は１．４LのツインチャージャーTSIで十分と思います。1500rpmのアイドリング付近から20kg以上のトルクが出てますので、乗った感じは２Lターボ車のマニュアル車とそう変わりません。（高回転除く）。近い感覚のクルマがもう今は無いので表現しようがないですが、初代アバロンの３L、初代レジェンドのV6ウイングターボの低速アップ版って感じでしょうか？

CVTのフィールは悪いですが、いまのところトヨタが一番ましだと思うのでCVT車から選ぶならやっぱこれかなぁ？

マイチェン前のノアは社有車であるので乗ったことがあります。
ワタシの旧型と比べてフレーム硬性が良い感じで上がった気がします。

燃費も確実に数％アップしていました。ただ100km巡航でも絶対17はいかんと思います。

バルブマチックはディーラーさんはあまり気に入らない（というかワタシの家の周りでは効果が出にくいそうな）ようですが結構期待しています。（＾＾）

セレナは日産に類似モデルが無いのでセールス的には伸びやすい側面もありますね。
ホンダもトヨタもミニバンは車種豊富ですから。

ベルトのプロに言うのも気が引ける（というかおこがましいんですが）CVTも新車の時はイマイチですが2000kmくらい走るとかなりこなれてフィールがよくなります。

　高速100ｋｍ程度の巡航燃費は仕方ないんでしょうね。DSGはマニュアルと駆動ロスはほぼ同じですから（うちのはドライクラッチなので）この速度なら過給機もそんなに回らんし。
　反面CVTの定速走行時の駆動ロス自体はオートマのロックアップONと比較すると大幅に多いですし。


CVTはやっぱトヨタが一番耐久性に余裕があるのか、段階的な自然な変速になってると感じます。（特に最近のやつ）他メーカーは負担を減らす為にかなり原チャリちっく。。

　なんだかんだ言って今回のマイナーではキャプテンシートの追加が魅力なんですよね。

　3人乗り＋バイクとか、できるので。。