VFR1200

にようやくデュアルクラッチモデルが発売になりました。DSGのクルマに乗っているモノからすれば、大きなメリットが有るものの、運動性能が高く、すべての操作にデリケートさが求められる大型2輪に導入するにはクラッチの制御も変速の制御もあと数段は改良しないととても怖くて乗れない感じです。

　最近ようやくインジェクションの2輪に拒否反応はなくなりましたが、初期のインジェクションはどれほど怖かったか。　VWのDSGは2010モデルでもアクセル戻してもシフトアップのタイミングと偶然合うと少しだけ前に進む癖が残っており（電子制御ATより数段マシですが）、もしVFR（1200ccのフルパワー車）でカーブ直前でこんなのがほんの少しでも出ると、即クラッシュになってしまいます。

　確かに初採用が1000cc超の2輪でというのはかなりの冒険ですが、逆に言えば制御装置に莫大なコストが掛かるので125ccや250ccはたまた400ccでは成り立たないのだと思います。

　独身なら人柱で買うんですが、価格がネック。とはいえ最新V4＋最新制御のAT、今一番欲しいバイクです。宝くじ買わないと。。