サンバートラック4WD

　サンバーを買ったディーラーでやっと試乗。現行最終型のトラック４WDの５MT仕様です。

　ATのバン（2駆and4駆）、マニュアルのトラック2駆、プレオのS/CのCVTは乗ったことがあり、頭の中で印象を組み合わせて、パートタイム４WDのS/C付き５MTのバンを選択した私なのですが、。

買ったディーラーに上記仕様がありマニュアル４駆にどうしても乗ってみたく注文前からリクエストするも、代車で出て行くことが多く、なかなか乗れませんでした。

　で発注後ですが、本日ようやく試乗。　

１．3000ｋｍのクルマのせいかシフトは5速がやや入りにくい。　けどクルマの前から後まで
　　シフトケーブルを引っ張ってる割にはかっちりとしておりいい感じです。
　　トヨタＦＦの同じ時代のＭＴよりはよっぽどイイです。

　
２．4駆と2駆の走りの違いは予想通り。走行中に切り替えてもハードなコーナリング中は
　　変更されず、非常によくできています。パートタイム4駆を選ぶデメリットは重量増加以外は
　　無さそうです。


３．乗り心地イイ。　前乗ったトラックよりイイです。フルキャブだから遅れて来る、突き上げ
　　＋ピッチングは確かにそうなのですが、フルキャブ慣れている人なら、かなり快適な
　　乗り心地です。タウンエースやバネットのフルサイズワゴンよりもいい感じです。
　　　　＞でもセミキャブの軽よりはやっぱやや劣ると思う。

　　久しぶりに乗るマニュアルのサンバーは元気よくCBR250（ちゃんとした4発の奴ね）くらい
気持ちよく走ります。＞これなら、S/Cに拘らず限定車のNAでも良かったかも。。
　　一日でも早く欲しいのですが、どうもＳ／Ｃ付きは趣味需要が多いせいか遅くなりそう？
多分来年になりそうです。
　
　どうも和歌山では今凄いオーダー状態になっているようで。・・
　確かにミカン畑等の段々畑では　急坂にいきなり途中からバックで上らなくてはいけなくて、リヤエンジンで独立サスのサンバーが無くなったら、山をイチからやり変えないとクルマで運べないところが多いと思います。
　それを先送りできるなら今は不要だけれどとりあえずサンバー5台買っておいて10年先に延ばす。確かにたった400万円で設備投資を10年先に延ばせるのなら安いもんです。

　けどトヨタもひどいことをするよなぁ。　サンバーが儲からなくて系列会社の経営の負担になっているのは理解できますが、代わりの提案なしに一方的に庶民を兵糧攻めにするのはトップメーカーのすることとは到底思えません。アトレーで代わりが出来るような都会的な使い方の人は割高なサンバーなんてもはや乗っていないと思うんですけど。。

　きっと車庫にクラウンやマジェスタ、セルシオ（レクサスでは無い）が1台は入っている人も多いと思うんですが、みんな怒っているんで多分スバル含む他社にどんどん乗り換えますよーー。。ほんとにマーケット無視のマーケティングですね。