修理後初走行

　してみた。破損した（接着が抜けた）樹脂部品を914系の金属ジョイントを流用できる仕様に変更したとのこと。

　夏も乗りますと言ったので預けて3日で修理完了。費用も3万円弱と純正部品を使用するよりずいぶん安く済みました。さすがはP旧車の西日本駆け込み寺です。心配していたシフトフィールも変化なし（つまりグニャグニャのまま＞笑）

　シフトトラブルが起こるとそのたびにすごく丁寧なシフト操作になると昔、平忠彦さんが言っていましたがそれは実感できます。（今後のデメリット）

　でもEGはぶんぶん4000以上回して走ります。真夏の急な下りワインディングを走ってもタイヤがたれないのはありがたい。

1年乗って素人の雑感

１．減速イイ。ブレーキ時の姿勢がいいので、完全に抜くことなく姿勢の復帰ができます。

２．オープン走行が快適。高速に乗ってから、速度を上げたいから幌を上げたいってことはありませんでした。

３．燃費いい。少なくともサンバーよりはいいです。

　イイクルマなんだけど、コピー元の（NA8の）ロドスタより良いかと言うと微妙なところ。ハードを弄る部品が少なく、本当のクルマ好きには少し物足りないかも。結局フラット6のこの水冷EGのフィールが好きで無ければロドスタのほうがオススメかも。

　私はカムギヤ世代のCBR系そっくりで、しかもフラット6らしいと思えるこの緻密なEGに参ってしまったので仕方ないのですが、、、