ステップ制御のCVT

　次世代のスバルは若干燃費が落ちるものの無段階制御は止めてステップオンリーにするらしい。
なるほど、、下記１）があるので結局無段階制御モードを残すと車との一体感は得られないっていうのが分かったんでしょうね。

　んでSーマチック（FORZA-Z) ７速DSG（トゥーラン）、７速CVT（N-BOXターボ）、６速DCT（NC700X)
その他受動変速スクーター多数に乗った私の考察。


１）ステップCVTはクルマに真剣に向き合えばMTくらい攻められる（S#、FORZA、N-BOXターボ）
　　　
　　　コーナー手前の速度の感覚のずれはほぼ解消され、ワインディングが愉しい。

２）無段階制御CVTはクルコンの制御が素晴らしい。

　　　上り下りでも完璧。660ccでも、4速ATの３L車より完璧な制御です。

３）DCTのバイクはVFR1200Fくらいのパワー＆眠いEGが限界と思われる。
　
　　　ほんとにパワーがあるバイクだと短時間のシフトは直噴にしないと多分無理
　　　　（フルバンクだとコケる可能性あり全開シフトはむりっぽい）
　　　クルマでもそう思うけどGTRには乗っていないので確証なし。

　　新しいレガシイのクルコンが２）をどうするか興味しんしん。というか、110kmまでのクルコン制御だと結局２）のメリットは少ないんで、私としては捨てて欲しい。

　結局クルマしだいなのだけれど、折角無段階変速なのに、なんでステップ変速なのって
言っている人は変速機革新のスタートラインにさえ立てていないわけで時代遅れな
かわいそうな人だなぁと思います。