でみおMT

Ｄに聞きましたが、正直言ってディーゼルの６ＭＴはあまりお勧めしないみたいです。

最大トルク発生域が低い回転なので、非常に煩雑なシフト操作を要するのが、容易に想像出来ます。

ガソリン車でこそＭＴの価値があるだけに、５ＭＴは惜しいですね（￣～￣；）

ですよねぇ。まあロドスタ用のMTフィッティング費用を幅広くデミオユーザーから前金でいただいていると理解してます。笑

　webカタログみたら、ディーゼル用６MTって、全体的にハイギアード
(６速が０．４９０)になってますね。
コレをそのまま１．３Lガソリン車に積むと…５＆６速は使えませんわ。

　５速分のギア比を６等分なら楽しいMTになるかと思いますが
これは、ハイギアード化による低い巡航回転数の燃費対策なんでしょうね。

ファイナルギアで調整すればokなんじゃないのかなあ？謎

こんばんは。先日はイイね！を下さりありがとうございました。。。m(_ _)m

デミオのガソリン車が6MTでない理由ですが、エコカー減税（JC08モード燃費）対策だと思います。
巡航ギヤのレシオをそのままに5速→6速化した場合、シフトアップはちょっとだけ忙しくなりますが、実用燃費が悪くなることはまずあり得ません。
しかし国土交通省が定めるJC08モード走行では、1204秒間の全行程において使うギヤの「段数」が決められてしまっています。したがって多段＋クロースレシオ化してもギヤ比に応じて早めにシフトアップすることが出来ないので、試験中はエンジンが余計に回り過ぎる傾向となりカタログ燃費が悪化してしまいます。

JC08モードがMT車に及ぼす害悪については過去に拙ブログで触れましたので、お暇があればご一読頂ければ幸いです。。。m(_ _)m
http://minkara.carview.co.jp/userid/325353/blog/23913714/

初？コメントありがとうございます。なーるほど。ここでもモード燃費の弊害がっ。デミオの減速比と燃費表一覧をみて納得です。