taro@YSR50のブログ一覧

　結局ＶＷのピークはごるふ5だったのかなぁと。

　車体をこれくらい軽くするともう少し足回りに金掛けないと国産と比較して明らかに違うというほど
乗り味の質感は上がらないのかも知れません。

　旧も良いクルマだったので動力性能向上（れぼーぐ２Ｌには遠く及ばない）＆燃費が良くなった（一日何十円節約できます）というアピールだけでは）きついかも。少なくともうちのごるふ4ベースなクルマよりはずっと良いと思ってた。

　そりゃべんつやべんべのＦＦよりは良いけれど少しお休みしたいのかも知れませんね。

　リバーサイドのキットでボアアップ。純正部品のみで構成されるので羊さん仕様ですが、かなり
乗りやすくなりました。

　ホンダ縦型で125だと扱いやすいままでゆうにこの倍くらいパワーを搾り出し、ＸＲやエイプは見事にタイムに反映させますが、カワサキだから無理せずぼちぼち行きます。

　乗せてもらいました。

１）EGイイ、　最新1.4TSIは良いです。車重が軽いせいか大きいわりにかったるさはないです。

２）内装もかっちょイイ。控えめ（質素）ななかの渋さがあり好みです。
　　　
３）乗り味が。　車重が劇的に軽くなってるので仕方ないかもですがアッパークラスのクルマ
　　の感じではないです。タイヤ（コンチ）のせいかもしれませんが
　　ゴルフ7の方がある意味質感高いです。（曲がらないゴルフって感じ）

　どんがらを買うクルマかもしれませんが、各パーツの出来が良く結果クルマとしての完成度は高いので良いクルマです。カンパニーカーでしょうが、パーソナルカーとしても良い出来です。

　先週乗ったれぼーぐが予想外に良かったので、形はパサートが好きだけど次期候補は2.0GTが本命になりつつあります。（アイドリングストップが付けば買っちゃいそう）

　週末パサートに乗せて貰おうと思っており、スバルにも寄ってみました。

　マイナー後のGTの試乗車はないとの事で、タイトルの営業社員の私物の1.6GTを乗せてもらいました。　

１）当然足回りのへたりはないのですが、初期がスムーズに動いていて感心。試乗車でこれくらいスムーズに動いていれば、相変わらず揺れは多いけど不満は少ない。１G締めが必要な足回り形式なのか、ゴムシールのシメシロが過度なのかは分かりませんが。

２）CVTの印象は全く違う。　変速はシャープなままで音は全くしない。チェーン式でも慣らしが必要
　なのかな？剛性感は同じな（別に高くはない）ので不思議な感じです。

　国産ショックの足回りはへたりが少ないのだけれど、出荷時は初期動きが悪く、海外ショックは初期からフィールが良いけれど、油漏れがたまにあるという印象があります。製造品質を上げることが出来ないんで（コストアップ）どちらに行くかは考え方なのでしょうけど、試乗車の出来は新型車の売り上げに直結するので、新車のうちは性能を発揮させるべきと思いますが、新車なのにショックから油漏れは怒り狂う人も周りには多いので、難しいのかなぁ。

見に行った。

質素な感じでかなり気に入りました。500万円のクルマに見えないとこも素敵。あと30万円ほど出せばc180のワゴンが買えるんで、安いとは思えないんだけど欲しいです。