taro@YSR50のブログ一覧

　500円で買ったレースタイヤ中古を付けにバイク屋に行ってきました。即効5分でホイル外して持ち込み交換、流石は元レース経験者の大将だけあってあっという間3分ほどで交換完了です。センターのプレスラインも当然残ってるしサイドもまだまだ大丈夫、一番おいしいところだけを使っただけなので公道で使うのにはまだまだもったいない位です。
　タイヤサイズは3.00なのでリヤタイヤを10％も大きくしているMYアドレスはさらに前下がりになりました。バンクする前にに強烈に舵角がついて舵で曲がる感じです。さすがはソフトコンパウンドのレースタイヤ、異常に前下がりなディメンジョンでもハンドルさえしっかり持っていれば切れ込むことはありません。飛ばすと怖いかもだけどもう少し体を慣らしてからリヤもレースタイヤ（3.50－10）に交換しようと思ってます。

朝4時に起きてしまったので、はじめてV125でツーリングに出かけてきました。（他は煩くてこんな早朝にEG掛けるのは憚られたので）
高野山登って、龍神スカイラインへ、ギヤ比が10％もロングになっているのでか、登りはつらいけどしっかり伏せればゆわkmくらい出ます。護摩壇山に無事到着し写真撮影、1282mの標高にもかかわらず、20分以上ずっと全開直後でもしっかりアイドリングして空燃比も通常の標高と変わらず、15弱で安定してます。流石はインジェクション。
　で、引き返し、清水に抜けて桃山町、笠田、父鬼街道抜けてAM9時には帰宅、道に迷ったので延べ215kmほど走って4.24L消費、50km/L台に初めて乗りました。ハイギヤード化してるからかも知れませんが、ほぼずっと全開な（＆リヤブレーキのみで速度調整だった）のに燃費のいいバイクです。

　実家間2往復（買い物含む）の燃費を取ってみました。バイパス高架道路と2車線道路のみなのでほぼ全開とフルブレーキのみの燃費、ずっと右車線を巡航と考えるとかなり優秀では？と思います。

　ホンダ純正オイルに換えてから特にパワーダウンを感じたことはありませんでしたが、やはり高負荷時の潤滑性能には差があるようです。同じ場所でのトップスピードが4kmも落ちました。まだ1000kmちょいなのでEGとかベルトの劣化ではないとは思うので、気温上昇によるものでは無ければやっぱ変化点はオイルだけ。

　9000を超えてからの振動も大目だし、レーシングオイルの4CRとホンダ純正オイルの性能差は価格だけのものはしっかりあるのかもしれません。同じくレブリミットの9200までしっかり回っているので出力の差も結構あるのかも。

　が続出するスズキアドレスV125ですが、今日バイク屋に行ったらちょっと待っててと言われてキックペダルとガソリンキャップ換えてくれました。

　どれどれとキャップ見ても構造は同じ。。ズッコケました。材質変えただけらしい。締めすぎで割れるって原因分かってるのならねじのリードを変える（これはタンクも変えんとダメだから難しい）かキャップをラチェット式に変えないとダメでしょ。
　なんだか吉本新喜劇のような、ボケに苦笑しました。
　
　悪い部分を直す気がないならリコールなんてするなよー。っていうか真因を改善する気がないなら締めすぎが原因ってほんとのこと書くなよー。ユーザーが心配するだけじゃんかー。　
　
　キャップだけ強くしたら次はタンク側が割れて、火だるまになる可能性もあるわけで。

　なんだか考えが中国製以下で情けなくなってきました。。