taro@YSR50のブログ一覧

　すこし早いけど、EGチューン後3度目のオイル交換です。今回はバイク屋での交換は今年初回なのでバイク屋のサービスでオイルも工賃も無料です。　年に一度はオイル交換してもらえるように社長の御好意で購入後ずっと年一回は無料なのですが非常にありがたいです。

　前回使った実績の無かったパノリンレースオイルはＥＧ仕様変更後他のレースオイルは使っていないのでよく分からず、耐久性もまあこのオイルで500ｋｍも走っていないので未知数です。特に異常がないので予定通り今後はずっと使用するつもりで純正ホンダオイルへのランクダウンで交換ですが、特に振動や音が大きくなったわけでなく、今のところ不安要素はありません。(ちょっと乗っただけなので回すと純正ではきついかもです）怖いもの見たさもあるので無事なら一万キロはノーメンテ＆純正オイルで走行、その後ヘッドだけ剥ぐって見てみようかなあと思ってます。

　と言っても今のペースだと3年以上後ですが。。

　しました。帰宅してすぐ玄関で、、ばらして洗浄して組んで、、10分程度で終了。10分も掛かるなんてレースやってる人には遅すぎって笑われるかもしれませんが、最初と比べるとこれでも早くなりました。
（やっぱスズキのバイクは整備しにくいです）

　ちょびっと乗って、、いい感じ。武川シリンダキット＋キタコドライブキット3なら18gぐらいでちょうどいいっす。（うちのはシリンダ交換してマフラーノーマルなので下はノーマル比1.3倍くらいでかなりあります）

　元々キタコのプーリーキットは13gが付属しており、かなり高回転（7000くらい）キープになります。マフラー換えた（下がない）人にはこれくらいでちょうどよいと思うし、評判が良いのは納得です。キックダウンも早いけどアクセルを戻すと素直に高速側に移行するのでノーマルトルクカムとのマッチングも良好。

　昔のハイスピードプーリーしか知らない私には安い割りに性能は高く、満足度高い部品です。（加工する必要性を感じない）

\1627なり。。　絶板、旧車の逆車じゃないんだから。。昨年買った現行モデルの通常消耗品ですよー
スズキさん分かってるんですか？？？？？？？？　素材も普通以下のすぐに破れる一番安いタイプですよーーーー

　１０年以上前の古い２ストVinoのピストンが約２２００円。V125の１/１０も売れてないですし、絶版の２ストの消耗品がですよーーー。これでもヤマハの部品はホンダに比べると高いとかいわれてるんですよーー


マジで他メーカーと比較すると信じられない法外なぼったくり価格です。これ（今まで購入した純正部品の価格）だとリード100とかの他メーカーと比べると1回の駆動系OHに掛かる費用は数倍で、コストが非常にかかっているフォーサイト250とくらべても2倍以上の金額です。湯水のように駆動系にお金を掛けられたT-MAX以上っす。

　安物買いの銭失いとしかいいようがないのが現実だったり。。V125を購入する人は国産大型SS車以上に部品代がかかり、メンテナンスコストが異常に掛かる原付だと認識した方が良いかも。

ちょっと暖かくなったので市内までお買い物。以前行ったのと比べてEG弄っての燃費がどう変わったかを確認したい気もあってV125でいきました。

①キタコのプーリーはキックダウンの反応ががノーマルプーリーより良く、その分WRを重めに振れます。
　下りも失速せず、結果トップも伸びるので今のところ欠点は見当たりません。

②燃費は４０kmを切ってしまいました。ほぼ全開走行とは言えノーマルだと４２kmくらいの感覚なので、
　やはり少し悪くなっているようです。まあ冬はアドレスは燃費が悪いので３０km台に入ることもしば
　しば。ひょっとすると体感通り変わらないのかも知れません。
　　　（通勤の給油間距離はほとんど変わらない）

　休日の大阪市内は通勤時と違ってかっとびスクーターが少なく、ほのぼの系のミッション車が多かったです。RZとかMBX８０とか。レトロなぼろいジャンバーを着ているせいか、しげしげ隣のバイクをニコニコ眺めているせいか、信号待ちで話しかけられたり。。最近２ストロークが増えてるよなぁと喜んでいるのですが気のせいでしょうか？