taro@YSR50のブログ一覧

　とりあえずやってみました。まずはタンク、ブッシュゴム無くても入りません。XRのほうがガイド（凸側）の幅が大きく大幅にフレームカットが必要。

　シート、無理すれば付きますけどやっぱタンクもエイプ用に変えないとホールド性悪し。きちんとつけるにはブラケットの図面も引かないと。

　ってなわけで750RSにFX外装、はたまたTZMにYSRの外装のように簡単には行きませんでした。エイプってすごく好きだけど、ホンダ的にはなんチャってバイクな乗りで作ってたと思ってました。

　ゲンチャリなのにきちんとベースに対して作り込みをしてるんですね。（フレーム共用じゃない意味が分かった）。

XR100のCDIインプレです。8つのDIP-SWがついており、8段階に変更することができます。本来8段階なら2x2x2でSW3つでよい筈なのに、なぜにこのようなリスクのみが高いメリットが無い方法にするのかは理解不能ですが、NSR-MINIのデジタルCDIも同じだったので仕方ないか。メリットとしては設計者が楽を出来るってことくらい？レースに使用する部品なのだから、SW8つのひとつでも壊れたら即ダメってなへっぽこな設計は止めて欲しいところです。

　肝心のインプレは、、3だとノーマルと同じ進角状態、1が最進角状態で銀ポッシュとほぼ同じ設定。２は真ん中らしいです。電気で結構変わりますね。
　進角するとやはり上まで回るようになります。街乗りでは変わらないでしょうがカートコースのインフィールドではファイナルセットや走りに余裕が出そうで期待できます。心配していた始動性も特に悪くなった感じは無くて一安心です。

　のヘルメットが発売になりました。がんばってるから買わねばと思うんだけどRR5じゃないんですよねぇ。RR5は被って走ったことなく興味深々なんだけど欲しいモデルが、、原田くんか坂田師匠が出ればすぐにでも買うんですけどね。

　自分のXRで以前走ったのは30分程度なので今回初めての本格的な練習です。
結果43秒後半しか出ませんでした。現在の体重ではNSRでもM12（ノーマル）仕様だと41秒台に入らなかったので、2秒弱落ち？
　体重大幅増加のタイム落ちは仕方ないとしても（もうすぐ70kgオーバー）
ノーマルNSRとの差はなんとか埋めなくてはいけません。

　①EGは結構引っかかる。EG温度が上がると8000-9000の間で引っ掛かりが出ます。
　　　＞＃95まで落としたけどまだ濃いのぁ？

　②一番奥の右の立ち上がりで前タイヤが滑る。
　　　＞これは多分終わりかけのタイヤのせい。NSRで8時間は使って
　　　　使えなくなってから街乗り1000kmは走ってるので、新品にすれば改善
　　　　しそう。

　③インフィールドはオートマ操作で可
　　　＞ずっと3速で最終手前までいける。けどこれをする前提だとリヤを35Tに
　　　　１Tショートにしないとメリットが出なさそう。この場合9500までしか
　　　　回らない現状のEGをなんとかしないと。

　④ステップが摺りまくる。
　　　＞ノーマルステップの限界か。バックステップ欲しいなぁ。

　自己嫌悪になりそう。。6耐は参加するとしても参加することに意義があるって感じになりそうです。

　どうも他の方のXRより高回転に元気がないような気がして上が不得意なPDキャブが原因かとも思いましたが、最後のあがきで電気変えてみました。
　（元々オフ車だし上の回りに元気がないのは進角が足りないのかなぁと）

　銀が在庫ありでNSRのように銀の方が金より良いのかなぁと思いましたが、進角具合を6段階で変えられるというのに引かれて金を取り寄せてもらいました。
　火曜日注文で本日到着、相変わらず悪趣味な色です。

　今からCDIとインマニ（ラバー→アルミ）とタイヤ交換します。
明日は晴れたら堺でテストしまっす。