taro@YSR50のブログ一覧

　すごいね。確かにブーツとグローブとヘルメット以外はバイクで速く走る上で必ず必要なものではないのですが。

　ヨシムラキット。欲しくなってきた。XR100Mの場合ノーマルでダイノ乗せると5PS弱くらい？（NSFは８PSくらいですが）　うちのST仕様（CDIとクロダヤマフラーのみ）で9PS弱かな？排気量25％アップで20PS。

　そりゃ高いけど空冷OHCの旧車ベースのEGでリッター160PSはしびれますね。911の3.8L空冷だと608PS。ポルシェ空冷NAで600PSオーバーで真夏の6時間耐久走れるパッケージならキットパーツとして＋5000万円の価値があると思います。

　30万円のバイクに＋40万円ってとも思うけど、、欲しい。。。。

http://www.yoshimura-jp.com/special/4st-mini/20ps_04.html

　バイクが速すぎると何かと困るって意味がおぼろげながら分かるようになりました。

要は新しいトライは今でもしたいけど、それをするには怖いほどスピードが乗るということなのかな。若いうちは飛ばさなくても何かとバイクのポテンシャルは高ければ高いほうが良いと思っていましたが、今そう思えるのはクローズドで乗るミニバイクくらい。

　いくらアクセルが開けられるとはいえ、失敗した時にハイサイドの飛距離が倍くらい伸びそうな（反対車線飛び越えて谷底に落ちそうな）今のクロスプレーンシャフトのR1は怖くて買えない。

　”若い者は速いバイクが一番と思わなくちゃいけないんじゃないのか？”と問いただすボンバーのおやっさんは正しいと思うのですが、もう死にかけの中年親父だし、楽して速いバイクよりは、苦労しても人並みなバイク選びも悪くないかなと思う今日この頃。

　やっぱ年は取りたくないですね。

　実家で見ていると、かーちゃんが”あんたの欲しい(買う）バイクってなんか今ふうじゃなくてあんまり見ないぼてっとしたバイクが多いなぁ”

　って。。　東大阪にあって、昨日夢に出てきました。買うとYAMAHA5バルブは4台目で、同じEGでは3台目になるんですが、

　今見てもかっちょえーなぁー

　ツインクラッチ170psでフルバンクで全開のままシフトアップ出来るってどんななんでしょうね。

　初期モデルはトラコンも付いていないのだから、シフトアップ後100ps以上は出てるはずで
完全に合わせないと、フルバンクでだととたんにハイサイドで飛んでしまうはずです。

　どうせ買うならトラコンつきの2012モデル以降とは思うけれど、とがった2010モデルもお山で一度乗ってみたいです。

　OHCってのが制御のポイントなのだと思いますが、ホンダもこのエリアでは攻めてます。
さすがはぶっちぎりのトップメーカーですね。