taro@YSR50のブログ一覧

　S/C付きじゃないトゥーランに試乗。　

１）低中速のパワーダウンは同じなんだけど大きく重くなったのでゴルフのS/C省略より
　　走らない度は高い。（MQB化なのにゴルフと違ってて60kgしか軽くなっていない）

２）リヤシートはきれいに倒れて寝やすそう。ダイブダウンシートはよく研究しており、
　　ワゴンRとかの同タイプより横方向のガタは少なめ。スライドもするしこの
　　セカンドシートは良いかも。

３）やっぱMQBの軽いタッチの乗り心地はそのまま。以前と変わらず重量車なのに。
　　リヤサスの設計かなぁ。これは好みが分かれそうです。

　うちのクルマはリヤに積んでも積まなくても乗り心地がそう変わらないので、その美点を引き継いでいればこのMQBのシャーシは正常進化ですごく良いと思います。ゴルフ、パサートより後ろ周りは重くなっており、この正確で同様な動きは乗り心地はともかくかなりMQBシャーシが良いのではと思いはじめました。

　抽選落ちました。（涙）

免許取立てで、ナニワともあれのようにシビックを必死で追っかけてたころ、グロス１３０ＰＳのシビックでもたまにのせてもらうと宇宙から来たスーパーマシンのように感じたのを懐かしく思い出し、ネットで申し込み。

　３００ＰＳオーバーのＦＦ、ニュル８分切りのスーパーマシンに乗れるかもと胸躍らせながら待った一ヶ月。

　いい夢を只で見させてもらったなぁと感謝してます。

　先週ワーゲンのお店に行ってきました。３連休なのに誰もいない、
このメーカーの対応だとディーラーは今後結構きついですね。

社内の把握していることを一ヶ月以上経ってもいまだ何一つも公表できないってことはかなり辛い。コレだと現社長が元居たポルシェもアウディも、全部沈みます。ＶＷだけ沈ませて他のブランドは関係ないからって出来ないんですかね。

　私はわーげん一台目な初心者なんで、ゴルフ５のＧＴＩのマニュアルがこの機会に出てくれば欲しいなぁと思ってて毎日何度もカーセンサーを見てます。

　いつも通勤はＮカスかV125、ガソリン無いとGROM（燃費60kmくらい走る）ってな感じなのですが
長距離専用車だったこいつをここ最近あえて通勤に使ってます。んで5年以上乗っててはじめて思うこと。

１）通勤に使うとやはり7速DSGはイマイチ。NカスターボのCVTの方が渋滞では神経使いません。

２）通勤燃費はそれほど良くない。長距離だとNカスターボと変わらない好燃費ですが通勤だと17：13って感じで2－3割落ちです。

３）乗り心地が。。　長距離だとフラットライドで良好な乗り心地ですが、岩おこし掘り起こしで有名な大阪の市街地だと普通です。逆にクラウンとかベルファイアの方が快適な感じです。

　海外在住時に日本車も所有していた人たち（タイでクラウン乗ってる日系社長は多いです）が日本で乗るなら日本車がいいよって言ってたことがなんとなく分かったような。。。

　なんて今更なんですが、例のひどい一件で自分のクルマの違った一面が分かって少しうれしかったっていう自己まんかもです。

　のせて貰いました。結構良い感じ。旧プロボとかも旧えすてまとかトーションビームの設計はかなりいけてるのになぜかマルチリンクだと全然ダメなＴＯＹＯＴＡですが、同様ですごくよいです。

１）リヤサス形式なんて大差ない？確かにＴＯＹＯＴＡ車ではそうです。マルチリンクを
理解しないまま作って感じ。というか同様のコストにするためにリンクの長さが一番安く済む
組み合わせはどれって感じ。

２）ピーひゃら煩いハイブリッドでなく、変速機が５ＡＴになればかなり良いクルマなのではないかなと思います。

　大衆車メーカーだから当たり前といわれればそれまでですが、ＴＯＹＯＴＡのクルマって高いのも安いのも同じ品質で作られてるんで、300万円超えるとかなり割高に感じます。

　やっぱ大衆車を作らせるとすごい。
　トーションビームでレクサスワゴン作れば欧州で評価されるんではと思うのは私だけなのかなぁ。。