taro@YSR50のブログ一覧

　忘れないうちにS4に乗った。

　こっちはごく普通の乗用車。同じ出力でもたまたま同じ出力ってだけ。なるほどこんなキャラクター違うのかというより、ドン柄だけ共用で全く別の車。

　個人的にはレガシイのDITのほうが好き。
安けりゃこっちなんだけど、同じ価格帯ならレガシイがええ。

　って言われるから先に生産中止にしたのかも？

WRX STI TYPE-S

いつものコース。 コースイン後308PS&43kgfを開放。すっげー速い。急減速で○00kmまで一気に落とす。
速度計見れんかったけど、加速はインプSTIと同等かな？前は恐ろしいと思ってちょっと戻したけど
車体の進歩は、まえより更に路面が悪くなったうねった企業団地メインストレート前をずっと全開
で加速させ、もうちょっとパワー有っても良いかもと思わせるほど。

　うーん私の腕ではインプレなんて到底できん。技術の進歩恐るべし。

　試乗したら高級タオルをくれるというので。。

　思っていたより高級感あります。足はフィット系なのでしなやかなわけではありませんが良い道をまったり走ってるとモーターアシストが大きいのでEGも静かで良い感じです。

　EG回すと騒々しく、燃費も一気に悪くなるのはなんちゃってハイブリッドなので仕方ないのですがゆっくり走ればうちのN-BOX同様の燃費で、乗り心地も同等、N-BOXと比べれば良く曲がる。

　なるほど売れてるだけあってイイクルマです。

って割高な２．２と比較して安すぎる気がします。

次期プロボックスとかサクシードにしれっと載るんじゃないと思うのは私だけ？

　付きのＮ－ＢＯＸに乗り始めて５ヶ月。渋滞に嵌っても燃費は落ちず、ストレスも無し、唯一の不満がアイドリングストップ後に少し動いた後、止まらないことです。トヨタ流に言うと漢字の無駄。

　けど、自転車で走ってると、アイドリングストップをまともに使えてる人は1/１０以下なんじゃないかなと思えて↑もハード保護の為、仕方が無いのかなぁと思います。

１）止まるとき、ハンドル無意味に切る人。

２）停止時のブレーキの緩め方が下手な人。

３）停止中にハンドル無意味に切る人。

４）交差側の信号が黄色になるとブレーキ緩めて前に出る人

５）ＣＶＴなのにＥＧ止まったあとＮレンジに入れる人

　止まっている時間がほとんどなく、燃費にも全く貢献していなく、本人も辛いだけだと思います。
個人的にはＯＮ／ＯＦＦ-ＳＷを保持の仕様にして、このような人たちには常にＯＦＦで走ってもらう。
　（今のホンダ車はＥＧ止めると次は自動的にアイドリングストップがＯＮになる）
その代わりに１０ｍ進んで止まっても条件さえ揃えばきちんと再度ストップする仕様にして欲しいです。