taro@YSR50のブログ一覧

んで今日試乗車見つけたんでバリのHLを試乗

１）HBで感じる緻密な密閉感はあまりありません。
　　　　＞うちのトゥーラン同様かな？空気の量かも。

２）DSGのパドルのほうがスバルよりやっぱ操作しやすい。

３)内装はこっちがやっぱ好み。

　クルマの潜在能力はゴルフより少し高いのでしょうけど1.6Lだと結局道具としては
ゴルフ1.4 より良い部分が見つけにくいというのが現在VW車に乗る私の正直な感想です。
　ゴルフよりパワーが無いというのではなく4駆である必要性が良く分からない。
　　　　　　　　　　（200kg以上重いのに少し下回るシャーシ性能に思える）

　２Lに乗ると４WDである必然性も良く分かるのかも知れませんが、ゴルフはどちらかに
合わせるのではなく1.4も２Lもどちらも同じくらい良く出来ているんですよねぇ。。

GT-Sの価格になるとGOLF7　バリアントのHLと比較しちゃいます。
ただ私は7のバリアントは乗ったことないのでHBとの比較。

１）EGの質感はゴルフ7が上、直噴EGはさすがに作りなれてます。

２）動力性能は1.6DITが上、そりゃ200ccも排気量が大きいので当たり前ですが
　　（マツダのディーゼルは同様の反則業でも負けてるので）
　　年間5000円の税金高分くらいぎりぎりの差です。

３）チェーン式CVTとゴルフ7の7速DSGだともはや好みの差くらいだと思います。
　　（どちらも素晴らしい）　
　　が、パドルの操作性や、シフトでの操作が出来ないことを考えると私的には
　　DSGかなぁ？

４）内装はゴルフの圧勝。高品質だし高機能でしかも高級感はなく最適だと思います。

　実際にはきっとA3のワゴンがライバルなんでしょうけど、これだけクルマの出来が良いと
２Lのゴルフバリアントなんてのが入ってくるかもと期待しちゃいます。

　ディーラーからお誘いがあり1.6のGT-Sに乗せて貰いました。

　上りより下りを頑張る私にはGTと比べて少しリヤが硬すぎると思いました。
レボーグでは乗ったこと無いけどレガシイやフォレのDITからすると２L向けの足かな？
　４WDで山道に通ったことがないの良く分かりません。

　水野さんのインプレを見るとGT-Sの方がオススメみたいですね。
EGはやはり良く、私の使い方だと1.6で充分な気がします。

　トゥーランの車検まで色々妄想します。

　うちの場合、片道20kmの通勤。トゥーランを通勤に使うと比較すると

　20X2X250日で10000kmの走行になります。トゥーランで13km/Lとすると170円で計算すると
13万円です。んで18キロのエヌかすで160円で計算すると88888円です。

　だから税金安い軽を追加で所有してます。>浮いた分でぎりぎり維持費を払えるんで結果とんとん。

けど安易に軽自動車の税金を上げるとどうだろうか？足に使っているおじいちゃんも処分するだろうし私たちも同じです。結局税収減になることは分かるはずなんですが、わかんねーだろうな。。

　私だけかもしれませんが、

　なんで古いEGを載せられるように新しいEGのマウントを合わせるんでしょうか？
歩行者安全を考えるとボンネット高さを下げられる位置にすべきと思います。

　何十年も前に作ったEGをコンペティションモデルでも超えられないと思いながら
新しいEGを開発するのは、消費者に対して失礼な気がします。

　と思えるのは今の経営が順調なんだからなんだろうなぁ、。