taro@YSR50のブログ一覧

　で倒れて寝てます。んでスバルのディーラーで貰ったレヴォーグのカタログを熟読。

1.6が思ったより安く、2.0が思ったよりかなり高い。（と思うのは私だけ？）
思うに、フォレスターのDITにはEGの開発費は乗っていない気がするし。（レガシーのDITにのみON）
とするとレヴォの2.0Lに乗ってる数十万は1.6の開発費をこっそりON？

　使う部品が同じだと1.6も2.0も開発費も原価積み上げもほぼ同じはず。1.6Lターボはこれにしか載らないとすると売れない場合開発費が回収できない可能性もあり。。

　排気量依存の考え方は日本はまだ根強く、その年寄り達（維持費おんなじなら２Lがえらいじゃんって）から1.6の開発費をしっぽり頂くという考え方は間違っていないかもとも思うのですが、乗って1.6Lの評判が出る前に頼む、5月までの先行ユーザーはDIT乗ったイメージで２．０L買うだろう。。ってなんだか思いっきりTOYOTA的なマーケって気が。（涙）

　インプレッサを見るとやっぱ正当な値段。この辺は正直です。
レガシイもカムリも北米では安いけどそこんとこはグレード構成の調整でうまくやってて、日本人
を欺く商売（積み上げ安いのにっていうの）はしてません。

　VWもBMWもばれてからの数年はのせてない。。やっぱ広島だけちょっと時代から
離れたトレンドなようです。ディーゼル300万円だとEGだけで＋80万円、ノーマルEGが50万円
とすると単体EGがミッション抜きで130万円。GTRやポルシェじゃないんだから。

　ミッションも足回りも同じなのに。。

　通りがかったのでそろそろディーゼル乗れるかなぁと寄り道。

まだとの事ですが、とりあえずEG以外をと思い２LのATに試乗した。
んでプチインプレ

１．足回り硬い。
　　　　V40ほどではないけどゴルフよりかなり硬い足。操縦性はよく、無意味に硬いわけでは
　　　　ありませんが、GOLF７に乗ってる人が乗るときっと改造車と思えるくらいです。

２．EGイイ
　　　　インプレッサNAよりよく走ります。ATのせいかな？運転しやすいです。
　　　　エコEG特有のゆるゆる感は少しありますが回すとカッチリ感が少し戻ってきて
　　　　気になりません。

３、ブレーキイイ
　　　　足周りが良いのでブレーキも素直に感じます。ゴルフ系のリヤが積極的に効く感じ
　　　　はあまりなくフロントメインです。

　評判通りイイクルマ。ゴルフでで言えば５弱（4.8くらい）の出来かな？丁度当時のゴルフ5の
値段と被るし目標にしても、車作り始めて5年は掛かると言われることからすると、結構まじめに
目指してきたのかもしれません。

　巷で言われているようにBMWには全然似てもないし（そもそもFRに乗り味似てるFFなんてありえんし、意味も無い）、ゴルフに追いついたわけではない＆同類で面白みも少ないけど、少し高くて少しイイクルマと思いました。　

　ただ日本で同じ値段だとヨーロッパだとゴルフよりずっと高くないといけない訳で、それだとさすがに売れない。この辺は大人の事情ですが、やはり正直に200万円くらいで売らないといけないんじゃないかなと思います。
　
　

　でNボ（ガンメタ）買った。マイナー後のターボカスタムのナビパッケージ。。
　
　トゥーランはすごく気に入っているのだけれど延長保証が切れる5年目の車検前に壊れまくると維持不可能になる心配があり、保証で直して売却かも。。なんでレボーグ気に入ったとしても、一応高速が乗れる軽にしておく必要があり。。

と惚れたターボEGにした言い訳してみる。。支払いどうしよう。

実物見た。

　カッコ良い。けど軽のジャンルでこのまま売るのならＢＲＺ-70万円かな？
ＮＣ７００のＤＣＴ乗せてきたら本モノだよね