taro@YSR50のブログ一覧

　会社帰りに乗りました。1.4 ハイラインのオプション付き車両本体330万円くらいのクルマです。
泉北一号線をまったり。

１．ポロクラスの軽さです。　転がる瞬間が軽い。

２．レーンチェンジも軽い。軽みたい。

３．直進安定性良。　矢のようにまっすぐ走ります。

４．乗り心地も良。マルチリンク同士で比べたら重厚な
　　ゴルフ6のほうがやや良いかもです。

　唯一気になったのが引っ張ったときの少々安っぽい音かな？遮音自体はうちトゥーランより数段良いので窓閉めてれば問題ありません。

　さすがは世界のスカイツリー、じゃなかった。ベンチマーク。他のカーメーカーの技術者のカンに触ると言われるのが良く分かるくらいイイクルマです。これを世界中にばら撒かれると日本車は中途半端の品質できついかもですね。

　巷で話題のゴルフ7。

　GTIにもしアダプティブクルコンと自動ブレーキが付けばすごい魅力。

　理由は書けませんが、日本車のクルコンは日本では全く使えない。いくら制御が良くてもです。
私もソアラでもエスティマでも全く使わなかったけれど、トゥーランではこれが無くてはと思うくらい多用してます。

　イギリス仕様の次期WRX(インプレッサ）がしれっとアイサイト付き、EU仕様のクルコン付きが出てくれないかなぁ。。。。

　今日は仕事休みなので暇つぶしに来てます。

いや人いっぱい。。。。。。

　日本ではあんまり見ない構造ですよね。

車種はミューセブン。タイでは良く見ますがＩＳＵＺＵのクルマなので撤退した日本では見ないだけかも。

　タイ人は以前タイがバブル崩壊し不況のころ、世界中の企業が一瞬で縮小したのに、小規模なＩＳＵＺＵだけが残ってくれたのを非常に恩義を感じていて、”同じ品質なら少々高くても日本のＩＳＵＺＵを買うよ”という人が多いです。

　”日本はもう無いのよ”というと本当に残念そうな顔をします。日本のクルマというだけでひっくり返す国と違って日本人に近いメンタリティを持っているんだなぁとタイに行くといつも実感します。

http://www.takarabe-hrj.co.jp/weekly/No.512.pdf

　という、旧軽規格の軽トラをストレッチしたテントでリムジン仕様のタクシーがいまでもバンコクで走っています。

　これが猛烈に暑いこの季節に飲んだくれたときは抜群に気持ちよく。。

　この写真はシラチャという田舎の街のホテルの車両ですのでこれはまんま軽規格＆非幌ですが。。　田舎に来ると、みかん農家等で使われていた550ＥＧの軽や、2ストがペイントを変更して走っておりかなり勇気つけられます。（2スト乗りなので）

　日本の車ってとにかく精密で、丈夫で”深い考察”と”高い設計思想”で世界を圧倒していた時期があったのだなぁと思い出されて感慨深いです。　今の日本で売れてるエゴな日本車を見ると世界中の日本車ファンはさぞがっかりすると思います。