taro@YSR50のブログ一覧

　AT→MT→再度AT乗ってみて。　結局ATの方がオススメと思ってつくったクルマなんだなぁと思った。

　なるほどうちのCVTも良く出来てると今日660に乗った後思いました。EGもFFだともう少しシャープでいいのにと思っていたけど、CVTターボのMRで公道を攻めるのなら（それが許されるかどうかは別として）これくらいが丁度良い。

　AT基準でスポーツカーを作るってのは売れる台数からすれば正解なのかも知れないけど、これってアキオさんが目指すのとは真逆。　ホンダっていまだ技術力があるのにどこを目指すんだろ。

　DCT国内、一年も前から売ってたんだ。ある意味究極のバイクかも。。
まあNC700X　２年乗って2000キロ走っていない私が欲しいって言っても嫁だけでなくバイク屋も
仕入れてくれなさそうですが。。けど欲しい。。。。。。


http://www.honda.co.jp/VFR1200X/

　正月にドカ雪の山中温泉に行って思ったこと。

１）アイスガード５ってやっぱすごい。　エッジで引っかく感がありタテヨコ信頼できる。

２）トゥーランのスノーモード　ESPってすごい。すべると即座にパワーオフで即座にON。

けど最悪コンディションでは１）＆２）のマッチングは悪く。タイヤを信用しないスノーモードでの車の制御。　車の制御あてにしないというアイスガードのひっかき性能。

　勿論なりたちからDSGが不得意とするところで、豪雪のなか無事帰ってきて何言ってるんですか？
ですが、DSGにトルコン付けるってどうなんでしょうね。CVTのスバルFFがもう少し良ければこんな議論も意味が無いのでしょうが。。

　予定では、2輪税金値上げで、ナンバー切って、KSRは178へ。きっと税金が上がって良い出物があるだろうからG´かストマジをゲット。んで4輪はおとなしくする予定でしたが。。年末のうれしい知らせに。ちょっと出物は難しそう。んでちょっと変更・

１）ボクスタはパワーが低いせいか少し乗れるようになった。このまま乗るのは少し時間が勿体ないかも。　足回りに不満は無いので、不安＆クラッシュの危険性は上がるけど春からはハイグリップタイヤで走ってみたい。10万円程度の投資で次の顔が見えるのか、落第して悲しい結末になるかは不明。

２）試乗してみてS1000のEGが良ければいずれ欲しい。具体的には1.2の現行TSIくらいの
　　パワーフィールであればOK。MTで乗るのでストラット足でもOK。200cc排気量少なく１気筒少ない
　　けど、スバルの直噴見てるとホンダなら少し上はいけそう。

3）トゥーランはそのまま、キーが抜けなかったり内装があちこち割れてきたり色々壊れるけど、これは新車のVWに買い換えても同じ。ゴルフ7の1.4はやはりS/C付きダウンサイジングターボと比べると結構かったるく、その分燃費が良く月1300円くらいガソリン代が安くなるけど200万円も払って買い換えるのは難しい。（フィールが良くなってればプライスレスなのだけれど）

　って結局全然違ったりするんだけどとりあえず一年後の自分の為の備忘録。。。。。。。

　取りあえず延期。バイクって、年数回しか乗らないバイクも税金が安いので所有している人が多い。なんで倍になったら半分に減らすだけで、増収にはならずさらに増税される。。んでさらにバイクを減らすって感じになると思う。

　よく考えてしないと地方自治体は3月廃車と4月登録の手間とナンバー購入費用が増えるだけだと思う。