taro@YSR50のブログ一覧

①1号エンジン腰上組立（リング新品）
②純正タコ追加
③デジタコ移設
④NSRFブレーキ移植
⑤リヤタイヤ交換
⑥バッテリー充電

水と油入れてEG無事始動。完了したのでビール飲んで寝ます。さあクラッチ直っているかなぁ。
＞直っていないと積み替え＆慣らし。。（涙）

　1号EGのクラッチの修理が完了したとのことでTZMを取りに行ってきました。強烈に焼けたプレートとクラッチなので滑るのは当たり前なのですが、今年はじめに交換済みで、結局決定的な原因は分からず。クラッチ部品を新品に、強化スプリングはスプリング長さは問題なし。純正でない小部品が見つかったので正規品へ交換、とのことです。　あとはクラッチ調整がシビアなので調整方法を教えてもらいました。とりあえずこいつの腰上を組んで土曜日走らせます。

　OKでもNGでも、2号EGに積み替えて、2号EGの慣らしは済ませておきたい。ただ2号機のポッシュ強化クラッチもそれなりのリスクがあり、、(今回初めて組んだ）で2台ともクラッチがNGであれば元々の自分のTZMのEGに、腰上だけどちらかの65ccを移植して当日を走る予定です。

　シーズンに入ったにも関わらずいまだに不安を抱えるTZMですが、少しずつでも前進してる？と信じたいです。

　5/3のものです。セカンドライダーですが3枚写ってました。ちょっとうれしい。
やっぱ見た目まんまYSR（泣）。　小遣いに余裕が出来たらかっちょいいカウル買うぞー

ツーリング帰ってきてなぜか右手が痛い。リッターバイクに乗るのは久しぶりなのでどうもシビアなアクセル操作でタイトな獣道＆一日500kmは私には無理があったのかも。

　とはいえなんとか腰上くらい組んどかないと間に合いません。新品のピストン＆リングで、クリアランスあわせてシリンダをボーリング、ホーニングは評判が良いらしい狭角ホーニング仕上げです。ヘッドはサーモスタット外して同じタイプの温度センサを取り付け、仮締めして完了です。一号機との違いはポート加工の有無とホーニング角度、強化クラッチの有無のみです。

　で衝撃の事実発覚、オーダーしておいたピストンの在庫はゼロ、キタコには無いらしい。仕方なく一号機はとりあえずリングのみの新品の交換でお茶を濁すしかありません。20時間走ってるけど、割合当たりも綺麗、砕け散らなければいいなぁ。

　で3号機（元々私のTZMのEG）も一応外装を洗浄して腰上外して待機。2台ともクラッチがダメな場合、いまさら6耐は走れませんでは済みませんのでこいつを使うしかありません。なんだかんだ言ってノーマルで調子よく何年も走っていた腰下なので、実は一番実績有りのEGです。（根拠の無い自信）

　で一号機の腰上を洗浄＆ガスケットを落としてオイルストンで面だし。クラッチ修理完了に備えます。
なんだかんだで終了。ツーリングで風邪を引いたようなので全部マンションの自分のバイク部屋で作業しました。かーちゃんくさくてごめんよー

　65ccにして初めて開けました。延べ20時間程度コースで走ってますが、ピストンもシリンダもこすれや強い当たりもなく異常なしです。今日は直線でレブさせまくったので（クラッチが壊れてたので）心配でしたが、一安心。ヘッドの焼けは、、私には分かりません。　このままピストン、リングだけ新品に交換して6耐に臨みます。

　あとはクラッチ、ばねは強化型、クラッチ板は新品のはずなので私にはお手上げ、プロに修理をお願いしようと思っています。

　ブレーキ、ヤマハのブレーキタッチは少し癖があるのか、ホンダ海苔には評判が悪いので、マスターとキャリパはNSR純正を試してみます。キャリパは同じと思っていましたがどうも違うようです。（ピストンのシールの断面径がちがうのかな？）

　あとは減量、腕はいまさらなのでなんとか少し体重を落とします。