taro@YSR50のブログ一覧

　R1売ってふえわオーバー常用から離れて約3年。

　売ると更に速度感覚が無くなるような気がしていましたが、キープできてます。
別に怖くないし、今の速いバイクにたまに乗っても以前のような電車でGO状態ではなくなってます。

　アクセルを開けられない状態が長く続くと、開けられる場所では無意味に開けてしまい
それが速度感覚のズレを誘発するのではないかなと思っています。

　若いうちはそれでも対応できていたので劣化と言われればそれまでですが、もう一度大きいバイクに乗りたいと思い4バルブの非クロスなんたらなR1（2007＆2008年モデルのみ？）を再度探し始めました。　

　NCのABSは良く出来ていて文句は無いですが。。
　↓ってどうなんだろ。4輪レベルまであと少しなスズキやホンダと比べて
他はまるでやる気なしで、ABSに頼ったからぶつかったんでしょというようなレベル。
とっさに切ることは出来ないので、こんなABSに5万円も取るなんて詐欺だと思う。

　OFFスイッチなんて認めたらダメなんじゃないの？？

　付けて走ってみました。

こんなん付けるくらいならマニュアルを買えば良かった。→これ付ければDCT買った人がMT欲しくなることはなくなるね。に変わりました。

　やはりクラッチ操作というのはクルマでもバイクでも基本で、操作自体は楽しくはないけれど、出来るとその後にクルマの動きが容易に理解できるようになる呼び水のような操作だと思います。

　なのでMTを残しているホンダには良心があり、当然まやかしのペダルを付けたからDCTにMTの良さが戻ってくるわけではありません。

　けどSWのレスポンスではなく、ある程度踏んだ瞬間に待ちなく即時シフトするようになり、手のSWのOR回路を組んだだけではないようです。で手と足で逆の操作をすると足を優先するみたいです。（足優先なので従来のバイク乗りには問題ないです）

　アップダウンと2入力で3万円と世界一高価なハードSWだと思いますが、興味があればマニュアル操作嫌いな若者でも是非と思います。
　

　部品が入ったのでバイク預けてきました。

少し悶々としてるので、グロムのハンドル交換を実施。全部のネジが無茶苦茶硬くしまっており、新車なのに苦労しました。

　何度かレースでこれが付いている車両に乗せて貰ったことがあり気に入ったハンドルなのでポジションは問題なし。あとは乗ってみてですが車両の不具合をハンドルで調整するのは好きでないので、よっぽどでないとこのまま使うと思います。

　んでNCのシフトペダルスイッチ。。　正直今でも悩んでます。使えると0.1秒でも速く走れる装備ではなく、今後バイクに不満が色々出てくることと、それをより複雑にしてしまう、ただのスイッチです。

　メーカーがラインナップしていなければ多分付けていないと思うし、この先に何もないのは分かっています。

　ただ車両に不満がなく（単に馬力が足りないだけとかお前の走りに艶がないだけだろうというのは置いといて）このバイクに乗る上で、開発者がこれをあえて残した5年前の気持ちをなんとなくわかればなぁと今でも思っています。

　私はSWフェチでもなく、ペダルフェチではないので。

　NC700Xをフェチでない人が買うならMTが正解でないのかなぁと思います。

　MTで乗ればロータックス製のBMWよりやや力強くHONDAのクルマに乗っているという
自己満足が得ることが出来るのかなぁと思います。

　次に市販する製品は乗り手に依存する要素が大きければ良いと思うし、それが今でも出来無いのならここ数年はMTだけで販売するのも良いかなぁとと思っています。