taro@YSR50のブログ一覧

　レースに出る可能性があるので、チタンやカーボンでなくステンサイレンサーモデル。

フルエキにしたせいかかなりパワー特性は改善されました。これで4速ミッションの不利を少し補うことができた感じ。ＳＴ仕様（100c）のエイモタに街乗りで負けることはないはず。（かな？）

まあコースではＫＳＲやＹＳＲより遅く全然。けど、タイ人（まだまだバイクのことが分かっていない）が作った未完成なカブをまともに走れるようにするの手間がかかるのは仕方ないんですよね。

　タイヤ換えただけでＮＳＲのように走リ出すＸＲやエイプはやっぱ日本製の高性能で高品質なスーパーバイクだと実感する今日この頃です。

　ＧＩＶＩからＣＯＯＣＡＳＥのアタッチメントに交換。

　ＧＩＶＩと比べるとケースの性能がずいぶん良く出来ているので、アタッチメントを換えました。
んで46Ｌを取り付け。それなりに可愛くもあるけど、ＮＣＸ用はやっぱでかすぎる。

　もう少し小さな箱欲しいな♪

　今日、久しぶりに自転車（実家においてあるロードレーサー）に乗ろうと早朝にGROMで帰った。

　いつも鳴く犬も吠えない。実家のか～ちゃんもいつもなら出てくるのに起きて来ず。
んで大泉緑地を走ってそのまま出社、帰りはサンバーに自転車積んで実家に寄ると。

　”新聞配達が来たと思ったんで外に出んかってん。”このバイクって新聞配達の人の音がするよねって。。。（人の音ではないけど）

　犬もば～ちゃんも知らず知らずにバイクの音聞き分けてるみたいですね。。

　

　スプロケ来た。F１４-R３５　からF16-R30への変更です。1.333倍ハイギヤード化でノーマル（F15-R34)比1.20倍のスーパーハイギヤード化です。
　
　お山では今までのローギヤード化のF14－R35と比べて丁度一速下げて走れる仕様に、高速サーキット（堺のアウトバーン）では125ccのノーマルスクーターにはバカにされない仕様になったはず。

　2人乗りの坂道発進は少し半クラが必要なくらいですが、2ストチャンバー付き50のミッションに乗ってた人には全く問題が無く、むしろちょうど良いくらいかも。(発進がスムーズ）

　しばらくコースを走る予定はないので、下りは4速で休んでEGの負担減、上りは3速で今までの4速と同等の性能をキープ。との守りのファイナルです。

　3速と4速が離れているのでこのような守りのセットしか出来ないのが現状です。

PS：GROMはタイ製で精度が悪く特に個体差が大きいので上記ファイナルに変更する際には
　　自己責任でお願いします。

　ノーマルF15+R34　をF14 ＆R35に変更して走ってます。ホームコースはいい具合。攻めれば下りは4速でもレブするし、上りでも4速が使える、良いセットだと思います。

　でも、通勤で初めて使ってみて一割もローギヤードになってるので同排気量スクーターについて行くのが精一杯だということが解かりました。F17＋R30にすれば1.416倍。F16＋R30にすれば1.333倍

　2速と3速の比が1.34倍。3速と4速の比が1.25倍。ギヤ比の計算からするとR30が丁度よいかも。
と思い発注しました。（1速分ずらせてお山の速度はそのまま、通勤でもノーマルスクーターは近くを走らせないセットを目指す）

　4穴のリヤスプロケは少なくて、ホンダのお店でも色々たどって探して注文してます。
カブってもう日本のバイクではなくタイ国民のバイクなんだって。。少し寂しくなりました