taro@YSR50のブログ一覧

　燃調が（AF計上は）一応出たので、現在の武川ピストン＆カムでWR18g→19g→17ｇ→18gと変えてみました。

　よーわかりません。ノーマルマフラー＆駆動系でトルク特性が平たいせいか、良いところと悪いところがあり、多分サーキットでタイムとって見ないとどれがいいか（鈍感な私には）分からないと思います。最高速もどれも同じようなもの。登りは若干軽い方が良いような気もするけど、いつもの急のぼり坂でどれも90km±2km以下（ノーマル＋15km弱）なので測定誤差範囲です。下りでは逆に重いほうが良さそうだし。

　プーリーでもサードパーティ製に変えてみよっかなぁ。。

　暇なのでなんちゃって元ベルト屋がV125駆動系考察してみました。
　
　まずカメファクのドリブンを換えないままプーリーを変えると変速時にベルトが切れるという話、なるほどカメファクはフェイス側が付いていないので、フロントのオフセット量は変わらないはず。その分プーリ側でベルトが外に追いやるので、理屈は合っています。ベルトの軸間距離と幅が同じなら前が追いやった分は後は食い込まないといけないので側圧にベルトが耐えられなくなります。で仕方なく変形＆入ってはいけないところに入り込むからドリブンを換えないと破損する。理屈は合ってます。ただこれを斜めに削れば破損が防げるというのはベルト屋には理解できず、破損の仕方が剥離でなく他で破損する（内部底ゴム内の配合繊維の座靴破壊）だけのような気がします。＞壊れ方が変わる？

　なんでSUZUKIはあえてこんなプレスに手間が掛かる設計にしたのかなぁ。多分ベルトが磨耗したときにわざとセパレーション（剥離）破壊が起こるように安全設計しているのだと思います。剥離だと走行は出来るので会社まで（家まで）たどり着くことが出来ます。ホンダのベルト駆動系の考え方もこれに近いです。

　んでキタコのキットはフェイス側も付いています。これだけでネットの評判通り5km最高速がアップするならトップエンドでフロント側のプーリー幅は細くなっているということ。いわゆるカラーを短くするような加工を多分両側で施しているということだと思います。こちらはその分の半分がトップ減速比でのフロント・リアプーリーのオフセット量に対して有利になるので、その分で負担なくリヤは深く入り込めるはずだという考え方だと思います。

　どちらかというとベルト屋よりの考え方です。YAMAHA車をずっと弄ってきたカメファク（変速機より）といろんなメーカーを作ってきたキタコって感じかなぁ。この辺はとっても興味深いです。