taro@YSR50のブログ一覧

　残念ながら予想とおり、7速に入りにくくなりました。同じように燃費が悪くなるであれば、EG＆ミッションのハードウエアが同じなのだから、現行同様にノッキング領ではガスを吹いた方が良かったと思うのですが。

　15mm車高アップはその通り、１Gでサグを合わせるためにイニシャルを抜きます。全抜きで丁度15mm下がります。（65kgの体重で）＞正しいリヤショックの設計です。

　リヤタイヤが大きいままなのでサグ5mmアップに調整。これでリヤタイヤをBSのレース用に戻せば多分丁度よく走るはず。　しかし、結構すごいゲンチャリなのですがちっとも凄く見えない。

　バイク的にはかなりお金を掛けて、なんちゃって12インチのV125 なんてめじゃない。
　T-MAX、フォルザZ以外は負けないくらいの戦闘力があり、そろそろオーラが出ても良さそうなのですが、、、出ないのは乗り手がイマイチのせいかな。。

　ボンバーのオヤジが言った、”参ったな、凄いのにちっともすごく見えない、、”って感じです。
乗り手さえよければ、JOG９に負けないくらいの戦闘力があるハンドリングマシンになったと思います。

　直ったっぽいので引きずり気味のリヤキャリパーを外して水洗いして、お山にGO。

　鍋谷抜けて、高野山まで。。80年代青ストロボ３XVの人が居たので、30分ほど峠茶屋で雑談。
ドッグファイト約14万円がついておりかなり羨ましいです。。タイラレーシングのカウルも綺麗です。

んで山頂まで行って護摩豆腐買って、帰路へ。まだバッテリー低下の症状が出てないので直ったっぽいです。（最悪スペアバッテリーがあるので）

AM9:30に実家近くに帰りつき、なじみのバイク屋で電圧をチェック。アクセル煽ればほとんど１４V出てるのでOKです。

　ほっと一息のミニインプレです。

　高野山への道はかなりタイトなのですが、軽いせいかハングオンすることなく、フルバンク、切り替えしがOKです。バンキング中の路面のうねり（凹部）に入っても安定感があり、この辺はR1に通じるものがあります。
　ブレーキの安定感も素晴らしく、下りのリヤが一瞬浮くような状態でも、フロントはど安定しています。流石は最終戦闘機。
　まさに戦闘機というのがふさわしいクルマの出来です。私の腕にははっきりいって勿体無い。。。。

けどやっぱタイヤは換えたいなぁ。　

　朝から3MA用にストックしていた３XV用レギュレターに交換。

　テスターが無いので確認できませんが、アクセル煽ると少しライトが明るくなるようになったので、発電してそうです。　それにしても３XVって整備性悪い。。レギュレターがピボッド裏のフレームにじか付けで知恵の輪状態。きちんとやろうとすると多分、スイングアームとリヤサスを外さないと出来ないと思います。　この年代のNSRはNSから5回（MVXから数えると6回）もフルモデルチェンジして、かなり整備性が良いのでかなりの差がありますね。