taro@YSR50のブログ一覧

　新年の挨拶も兼ねて行って来た。

　とりあえずDSGのジャダーはログとってもらい終了。同乗者には分からない程度なので別に急ぐわけでなく、”深刻な方に優先して対策部品を、余裕が出たらうちにも”とお願いしました。

　　けどドライクラッチ仕様のポロも結構でているみたいでので心配です。

　　初心者が多いエントリーカーには新しい技術は出来るだけ控えめにとは思うのですが、燃費のノルマ（メーカー平均燃費）がきつく、有利な車両に不利なガス食い車両の分まで背負わせるしかないような現状なので、これらを考慮して、よりいっそう小型車には大型車以上のコストと開発費をかけて貰うように願うしか有りません。

　

　800kmでディーラーへ1ヶ月点検にもって行きました。　
昭和の時代設計ベースの0.66LのS/C付き4発。慣らし後のEGの感想

現在最も進んでいる過給機付き４発といわれるSC＆TC付きの1.4TSIと比べると。。
　　＞設計年度で言えば20年くらい違いますが。。。。

１．燃費悪い
２．アクセルレスポンス悪い
３．フリクション＆振動多い
４．高回転で煩い

　が、VWのEGは1.4Lと言っても、デカイ、重たい（DSGが）で、補記類入れると２L超のスペースと車重を食ってます。2.4Lの最新国産EGより、静かで、振動が少なく、パワーが有って燃費が良いのは分かるけど、コスト掛かりすぎ。。

　思えば同じ思想。サンバーが淘汰されてVWが絶賛されるのは解せません。

　強いて言えば、赤字覚悟でライバルを突き放せとひたすら突き進むVWと、赤字だからと他のメーカー同様に休んでいたスバルの差かなぁ。