taro@YSR50のブログ一覧

　ツインクラッチ170psでフルバンクで全開のままシフトアップ出来るってどんななんでしょうね。

　初期モデルはトラコンも付いていないのだから、シフトアップ後100ps以上は出てるはずで
完全に合わせないと、フルバンクでだととたんにハイサイドで飛んでしまうはずです。

　どうせ買うならトラコンつきの2012モデル以降とは思うけれど、とがった2010モデルもお山で一度乗ってみたいです。

　OHCってのが制御のポイントなのだと思いますが、ホンダもこのエリアでは攻めてます。
さすがはぶっちぎりのトップメーカーですね。

　松原店でアプリリアに試乗。　単コロ125とV4の1000とを乗りました。

Tuono V4 R APRC

　6000-8000くらいで急激なトルク変動があり、開けても戻しても怖い感じ。R1売ってしばらく大型に乗っていなかったせいかな？怖いの我慢して無理に回しても盛り上がりがありません。

　ブレーキと前足は良。　家に帰ってスペック見ると最高出力も最大トルクも同じ7500rpmで出てるっていう出来合い不自然な日本仕様なマッチポンプEG。

　たった100psの非力なegでもトルク特性が悪いと怖くてとても開け切れないっていうことなのかな？
国内仕様のVMAXと同様の虚勢＋加勢なむなしさを感じました。

　EGはVFRともVTRともマグナとも違っていて多分VFR1200とも違う感じ。　フルパワー仕様乗ってみないと良いとも悪いとも分かりません。（単なるカットで60ps以上も落としているので）

　RS4 125

　走らん止まらん。評価できません。数十年前のCB125Tの方がパワー出てる感じ。
これでほんとに15PSなら、ホンダ縦型改125は25PS以上は出てる感じです。

　インジェクションはやっぱきちんとお金掛けないとカスカスのEGになってしまうのかなぁ。