taro@YSR50のブログ一覧

　普通に私の通勤ルートで通勤に使うと現在の125cc原付スクより少し良いです。

　これは借り物のPCXとの比較でも同じ。通勤路が下記リンクの超交通量が多い高速サーキットなバイパス道というのもありますが、通常に使用するとNC700XはGROM（恐らくCBRやKTMの125も）を除く他の通常に普及している125ccより通勤燃費は少し良い。

　これは何を意味するかというと、ファーストバイクがこれでもしOKならば、オートバイすべてをこれ一台賄うことが出来る可能性がある。すり抜け性や、タイヤの価格、消耗品等も検討しなくてはいけませんが250ccスクーターと同様の価格でフルパニア付き、125同等の燃費であれば、インテグラ１台ですべて賄える可能性があります。

　あと20cｃ排気量を少なくすれば大型AT免許でも乗車可能。まさにニューコンセプトです。
高速乗れたらカブ一台で充分なんだけどってニーズにもしっかりマッチ。

　まあバイク乗りからすれば、ナニそれって話ですが、通勤車両が5万キロの耐久性から10万キロ（DCTの公称耐久）に増えれば30万円の2種と60万円のNCは同等。

　通勤用にだけでも2種スクを所有するってのがここ30年くらいはベストチョイスだったと思いますが、この辺が変わる可能性があります。


http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010125/SortID=5408754/
http://www.community2525.com/news/2012/01/16100027.php

　してみた。破損した（接着が抜けた）樹脂部品を914系の金属ジョイントを流用できる仕様に変更したとのこと。

　夏も乗りますと言ったので預けて3日で修理完了。費用も3万円弱と純正部品を使用するよりずいぶん安く済みました。さすがはP旧車の西日本駆け込み寺です。心配していたシフトフィールも変化なし（つまりグニャグニャのまま＞笑）

　シフトトラブルが起こるとそのたびにすごく丁寧なシフト操作になると昔、平忠彦さんが言っていましたがそれは実感できます。（今後のデメリット）

　でもEGはぶんぶん4000以上回して走ります。真夏の急な下りワインディングを走ってもタイヤがたれないのはありがたい。

1年乗って素人の雑感

１．減速イイ。ブレーキ時の姿勢がいいので、完全に抜くことなく姿勢の復帰ができます。

２．オープン走行が快適。高速に乗ってから、速度を上げたいから幌を上げたいってことはありませんでした。

３．燃費いい。少なくともサンバーよりはいいです。

　イイクルマなんだけど、コピー元の（NA8の）ロドスタより良いかと言うと微妙なところ。ハードを弄る部品が少なく、本当のクルマ好きには少し物足りないかも。結局フラット6のこの水冷EGのフィールが好きで無ければロドスタのほうがオススメかも。

　私はカムギヤ世代のCBR系そっくりで、しかもフラット6らしいと思えるこの緻密なEGに参ってしまったので仕方ないのですが、、、

　クルマとしては魅力的なゴルフ７、元DUOのトヨタ系ディーラーの対応も特に問題がありません。
ただ、数多いトラブルがあるたびに感じるVWジャパンを含めてメーカー本体の不誠実さがイヤになり、心がどんどん離れていきます。

　メーカーが生産を断念したサンバーにもこのような裏切られた気持ちになったことはないし、新車の下ろしたてのNSR-MINIで何もせずナラシ20kmでレースに出て、ピストンクリップ脱落により（出荷時にきちんと嵌っていなかった）リタイヤしてときもこんなに情けない気持ちになったことはありません。

　ディーラーの人もこの対応が終わってしばらく経つまではとても７の売り込みは出来ませんと言っていました。本当はフリードにDCTが載ってから買い換えようと思っていましたが、それまで新型フィットにとりあえず乗り換えてみるのも良いかなと思い始めてます。。。。