taro@YSR50のブログ一覧

　データの在る登り坂で全開にしてみました。加速区間で同じ地点では
リード100の＋5kmくらい、フォーサイト250と比べたら大体-5kmです。フォーは
トップぬあえくらいですしパワー的には2倍なのでそれと比べると。

　逆に考えれば250で一番軽量な22PSの水冷バイクの駆動系完全な状態と
比べて加速終了前に5kmしか劣っていないと考えるとなかなか優秀な
加速性能です。

　2種はいろいろ乗りましたが、感覚的には全開加速性能でノーマル車両比較
ではTDR80以上NSR80程度くらい、KSRⅡ以下って感じです。

　タコを見てると6700RPMくらいでこの加速を実現しているので燃費も両立
出来ているのだろうけれど、XRと比べると排気量差があるにしてもきちんと
トルクが出ていることが実感できます。

　EG＆駆動系の設計はやっぱいいですね。（振動多いけど）

この辺が大体この速度での瞬間燃費です。もっと良いときもあるし登りだともう少し悪い。瞬間燃費計の針の動きはうちのライフターボとほぼ同じです。250km程度ならほとんどガソリン計の目盛は減らず、走行前よりヒト目盛ようやく減ったという感じでした。
私は割合純正の燃費計を信用しているので（誤差は最大でも5％以下）この感じだと100km巡航の燃費は多分16km/L強くらい。うちのだと12km/L強くらいなので13万キロを超える過走行（社用）車としては良いなぁと思いました。
現行プリウスと比べるとEGが掛かる振動も多いし、加速時の騒音も大きいけど（単なる4発2.4Lの音）これを6年も前に実現していることを思うとすごいことだなぁと思います。

　月曜日出張なので社用車借りました。うちのエスと同型。うちはハイブリ待ちだったのですが、延期延期で待ちきれずガソリン仕様を買ったくちなので興味しんしん。

　なんだか高校生の時パッソル乗っててあこがれてたパッソーラにバイトの先輩が乗っててタマタマ乗れたような感じです。猪名川まで長距離なので、当時意外とたいしたこと無いと言われた旧型第2世代ハイブリの燃費の実力を体感してきます。

①300km超えたので制限を6000rpm→6500rpmにアップ
　　で300V→4CRにオイル交換
　
②350km超えたので6500→7000rpmにアップしてます。

　EGの調子は良いようでMax7000の現状でノーマル50に煽られる事は
なくなりました。最低限の慣らしはしたのでこれから必要があれば
全開にします。

　面白いのは原付でも300Vコンペだとしっかりモチュの甘い香りが
することです。暖気してるとお山で今から走るかと錯覚してしまいそう。
　4CRでも同じ。正直（シフト抜きの）EGのみのフィールはワコーズが
若干良いけど、匂いでモチュ入れそうです。。（純正はかなり臭いので）

　

　

ついに丸9年を過ぎて10年目の冬にEGが掛かりにくくなったのでバッテリ交換です。9年も持ったんだから同じメーカーの国産と行きたいところだけど、財布は武川のメーター購入で底をついたので、今2万円弱は出せません。
　逆に電装がしっかりしているということだからへぼいバッテリでも2年は持つかもという期待も込めて！

　んでこれ、ちうごく製、屋不億で1480円。大きさは同じと思うけどちょっと重さが軽いよな。R1は斜め置きなので横置きよりやばくないと思いますがシート真下にあるので緊張感はかなりあるかもしれません。まあ膨れて液漏れが確認できたら、諦めて日本製買いなおします。

　補充電中に、大きさの比較に置いてるのはTZM用バッテリと腕時計。小さいくせにGS製の方がえらそうなのは気のせいでしょうか？（笑）