taro@YSR50のブログ一覧

　初めて見ました。プリウスネタが一番で2番目がインサイトネタを押さえてIH圧力炊飯器。IH圧力炊飯器ってかなり注目度高いんですね。。

　ホンダ純正オイルに換えてから特にパワーダウンを感じたことはありませんでしたが、やはり高負荷時の潤滑性能には差があるようです。同じ場所でのトップスピードが4kmも落ちました。まだ1000kmちょいなのでEGとかベルトの劣化ではないとは思うので、気温上昇によるものでは無ければやっぱ変化点はオイルだけ。

　9000を超えてからの振動も大目だし、レーシングオイルの4CRとホンダ純正オイルの性能差は価格だけのものはしっかりあるのかもしれません。同じくレブリミットの9200までしっかり回っているので出力の差も結構あるのかも。

　朝から家に帰ってネット徘徊、風呂入って、再度後方排気起こしに実家に出陣です。
サーモセンサ換えて、再度サーモ交換の為にのYPVSプーリーを組み立てます。今後頻繁にばらさなくても良いように願いを込めて水でなくクーラントを入れました。（笑）
　しばらく乗っていないし、このEGで走るのは初めて、オイルポンプが壊れている可能性＆エアを噛んでいる可能性もあるのでオイルタンクを満タンにして、ガソリンタンクのガソリンは抜いて30：1の混合ガソリンを３L作って入れます。
　んで火入れ、あっけなく始動してアイドリングは問題なし、水温計の動きも問題なし。勇気っを振り絞ってこれで家に帰ることにしました。
　しばらく走って、オイルタンクからオイルが減っているのを確認してから1000円分給油、これで大幅オイルリッチが少々リッチになったはず。途中でトラフGさんの居る堺カートランドへ寄って油ぎった手をピンク石鹸で洗います。
　（決してこのために堺カートランドによったのではありません＞トラフGさん）
で無事帰還。疲れました。。。。

　R1で金曜日ツーリングに行って、不具合箇所が発覚、R1をガレスパにドック入りさせました。で、しばらく乗る足がなく、土曜日に実家に帰って途中中断していたTZRを走れるように作業しました。作業はFブレーキを簡易OHして取付、キャブのOH、バッテリー取付、パワーバルブの調整です。
　その間にエスティマのヘッドライトの磨きを業者に御願いしていて、家の前で作業していただき約2時間で完了、15歳くらいの犬のようなおメメが5歳くらいの感じになりました。新車同様とまでは行きませんが、全く気にならない透明感と艶が戻りました。すげーー。。

　んで作業は昼で終了、一応EGは掛かったのですが水温計の動きが不安定、センサーの端子が折れかけてました。動作確認済みのスペアと交換したいのですが作業性が悪いのでそう簡単に交換できません。明日の朝から実施することにします。あとはゴムが硬化しているラジエターキャップを注文。

　本日はこれで終わって、かーちゃんと母親と電車でシーサイドのお風呂に行きました。2ストまみれになった顔と体をごしごし、散髪もして生き返りました。ビール飲んで実家に帰ってPM5時に就寝。

　一通りして乗りました。

　緩んだねじに関しては極力長めに、めねじ側は仕上げタップの頭をカットして綺麗に
アルマイトをそぎ落として仕上げました。んでねじロックを。
　ナット留めのねじはUナットを規定トルクと規定精度のねじ（Uナットの指定等級）で
締めました。レース中に緩んできたアンダーカウルのねじも同じく処理しました。

　んで試走、レース中は同じく走り始めてすぐに抜けたASHのオイルですが、一旦冷えると元に戻っていました。性能がいいという前評判はほぼ実感できず、フィールはイマイチでしたが、劣化が少ないってのはわかるような気がします。（300kmレーシングユースで使って、その後きちんとシフトが出来るオイルってのは確かに少ないです。）

　けどレース終わってからの性能はレーシングユースでは必要のの無い性能なので、（高い割りに、性能は悪いけどその後のヤレがが少ないってのは毎回捨てるレースユースでは無意味）もう使わないと思います。

　今まで通り、マチ乗りは300Vコンペ、コースは4CRで行きます。