taro@YSR50のブログ一覧

　しました。私はXRで出たかったのですが今回の相方がどうしてもNSRって言うので。。次回走ればば40秒台にぎりぎり入るのかなと思っていましたが（そうは簡単にいかないでしょうが気持ち的には。。）お預けです。

　スプリントだけXRで出ようかなと迷っています。（へたっぴだから乗り換えは出来ないとは思うのだけれど）

　んでいいとこ

１．シートアレンジ、スーパーリラックスモードだと皮つなぎの着替えも落チンそう。座席を真ん中に寄せないと後ろに行かないのは不便ですが隣の人と肩が当たるほどではないので同時に2人が後ろに行かなければOK。このモードを使えばNSR50とかYSRだと足元に乗せることも簡単だと思います。片側だけ行くときにももう少し真ん中に寄れるってのが出来ると更に良いです。（オフセットしすぎると安全性に問題が出るのかも）

２．インパネが直線的になってまっすぐ駐車しやすくなりました。けど革新的だった初代エスティマから普通の車に戻ってきてるのでちょっと寂しいかも。

　運転が楽しいクルマじゃないけど確実に進歩していてかなり欲しくなりました。

　金曜日の特別休業日（暇だから強制）に会社のツーリングクラブでツーリングに行きました。その際オーバーフローが頻発したのでフロートバルブセットを注文、土曜日に部品が来たので日曜日の朝に交換＆油面調整しました。

　で試走、裏金抜けて只高速で高野口→高野山→笠田→父鬼街道→帰宅の140kmコースでした。試走にしては長いですが気持ちよく走れました。EGの調子も良くなり燃費も18kmと良好になりました。（先週までは垂れ流してたのか12kmくらいだった）

　しかしハンドルがやたら低くてたかだか140km走っただけでやたら疲れるバイクです。停止線で止まるとハンドルから手を離さないと信号見えないしー（涙）

　実家間2往復（買い物含む）の燃費を取ってみました。バイパス高架道路と2車線道路のみなのでほぼ全開とフルブレーキのみの燃費、ずっと右車線を巡航と考えるとかなり優秀では？と思います。

　Gパンの裾上げが一時間と言われて、向かいのトヨタにエスティマの試乗車を見つけたので乗りに行きました。（笑）　
　旧えすちま乗りにとっては2.4LのCVTは興味があった車なのですが、いつの間にか乗り過ごしたままで試乗車がなくなっていたので。。。
　①うちのと同じGグレードだけどシートは固め、これは好ましいです。長距離は良さそう
　②Dレンジ・アイドリングの振動は劇的に軽減してます。旧えすを買うときはコレが厳しくて３Lにしたのですが、許容できる振動になってます。さすがCVT。パワーもうちの３Lと比べると非力だけど、全開にしないと走らないってわけじゃないです。
　③ブレーキはやっぱ利かない。うちの旧型と同等なので、試乗車とはいえ結構距離走ってたし、改善されてないかも。これで3.5Lも同じなら、ブレーキ改善費用を別途確保が必要かも。
　④室内高が低く圧迫感があります。これは旧エスオーナーはかなり気になるかもしれません。30mm全高が下がっていますが、室内高もおなじくらい下がっているように感じます。慣れればOKかもしれませんが、旧エスオーナーが乗り換えると一番気になると思います。

　3.5Lはちょっと怖いし、2.4Lはちょっと非力、乗った感じ2倍ほどの違いが有りこの中間が欲しいです。