taro@YSR50のブログ一覧

　バイク屋さんで部品商から安く仕入れたらしいので試しに2本だけ買ってみました。一本750円。レースでは少し心配なので＆３MAは現在調子が良いのですが生まれつき焼きつき常習犯なので（汗）、3XVにまず使ってみようと思ってます。

＞バイオルーブ
　
　安い理由、ヤマルーブにリブランドされた影響か？青管とRSの間で中途半端なのかな？
　個人的にはRSの香りは嫌いで、どうもストリートで使うのは抵抗があります。青缶の香りでもう少し弱ければいいと思っているので、そんな感じだと良いなぁ。

　↓アップしました。KRSのおいちゃんのおススメとのことでしたが、それを伝える前に、ガレスパの中井さんがラジエター一杯の中から選んできてくれた一番なのも１KT用でした。

　まるで自分のバイクのように誠心誠意イメージ通りに作りこんでくれました。レーサーなのでこければそれは結局壊れるのですが、少しでも損傷しないようにとよく考えられてフィッティングされています。

　TZMのレーサーを作る人の参考になれば嬉しいです。

　最初少しだけ急に発進しませんか？　ドライクラッチのせいかな？通勤は2kmちょいなので気になるだけかもしれませんが。くぅっと前に出る感じ、ちょっと初心者のクラッチ操作っぽいフィール。

　最近のスクーターは放熱の為に変速機ケースが結構穴が開いていてアドレスV１２５とかフォーサイト250も雨の日の朝はちょうどそんな感じです。些細なことですが結構可愛くて気に入っています。（ひょこひょこする感じ）

　ひょっとして又トラブルかも。。（滝汗）

　あまりに天気が良いので、バイク屋にタイヤの空気を入れ（見せびらかし）に。。19年前のおんぼろバイクですが本田屋さんなので見る機会が無いらしく、フレームの中でとぐろを巻いているパイピングをしげしげ眺めてます。

”やっぱNSRと比べるとかなり整備性悪そうやなぁ”って。。　NSRはVツインにしては驚くほど整備性が良く、慣れれば、整備性が良いといわれるパラレルツインの中で整備性が悪い後方排気の半分以下の時間で可能。慣れるとカウル付きのRZRと変わらんくらいの整備性なのです。

　痛いとこつくなぁ。ガンマのこと思うと少しはマシと思うのですが、NSRのコピーの割りには大事なところはヤマハ流で、ばらすのにほぼ車載工具だけでOKな本田車には遠く及びません。

　乗り味もやっぱNSRとは全然違いすごくヤマハっぽいです。（ヤマハパラツイン＞KR１含む　とは全然違うのですが）同じレイアウトなのに不思議だなぁ。　所有してみると以前乗っていたNSRとはかなり各部のつくりっが違っていて、コピーじゃないって。。と言っていた人の話も、ようやくわかってくるのかも。

　私の2スト250歴、3HM2台乗ってMC21（SE)、んで３MA→３XV。2スト250で言えばまだ5台目のひよっこです。

３XVに乗って、ヤマハが3MAで何をしたかったのかがなんとなく分かりました。巷で言われる１KTベースでで車体だけ作り直したらどうだったんでしょうね。89NSRにはSPレースでは勝てたような気がします。３MAのフルパワー車には乗ったことないけど１KTのF3仕様の方が多分パワフルだったと思うので残念です。

　18歳の若い頃、なんだかヤマハが頼りなく感じてたことを思い出して感慨深いです。ヤマハ好きに３MAはイマイチな理由がなんとなく分かったり（自分が１KT好きじゃない理由も）。

　久しぶりに調子の良い１KTも乗ってみたいなぁ。