taro@YSR50のブログ一覧

　してきました。Gの６ATです。んで試乗中にBRZの試乗車がサンバーを買ったディーラーから出てきました。マニュアルちっくな動きなので、帰りに寄ってBRZのMTも試乗。。んでぷちインプレ

１）吸気音イイ。　けど疲れたときはOFFスイッチも欲しかったり

２）６ATはダイレクト感あり良好。でもマニュアルシフトではショックも相応にあり、
　　BMの8速ATやVWのDSG、ドイツ勢に比べると厳しい
　　国産車のATはハードもソフトも大幅に遅れており比べると大変厳しいです。

３）ブレーキ効かん。踏み込めば効きますが慣れが必要かな？

　　
　視界も良く操作系も完璧、足回りもしっかりしておりイイ車です。とにかく乗ってるだけで楽しいクルマでした。欲しいなぁ。。（宝くじ買わないと）

のカタログ貰いに会社帰りに家のすぐそばのディーラーへ。。　ナンバー付けてました。

明日から乗れるそうな。。EG掛けて、水温上がってたのでブリッピング。

　TOYOTA系の感じ（YAMAHA4発ね）でもなく、私の印象のスバル4発でもなく。どことなくホンダチックです。と言ってもここ10年はまともなホンダスポーツEGが無いので古い本田チックというのかな。

　予想外にイイEG音ですね。空ぶかしではBMW4発より良く6発にも全然負けていない感じです。
乗ってみて、演出の吸気音がどうかですが、これだけ素の音が良ければNCのようなこもり音だけ
は勘弁してほしいですね。

　なんというか、座っただけで20年前にタイムスリップしたような不思議なクルマですね。

　用に買った焼肉専用コンロ”王者。”　1万円なり。　

さんま焼いたり色々使えます。　ジャマだけど。。

　今回サンバーとライフに入れた流行のタイヤ、ブルーアースワンAE01の感想。

①　サンバー　１２インチの商用スタッドレス　純正テッチン145R12のブリザックW965→175/65R14＋　　プレオ純正アルミ

　すっげー乗り心地いい。スバルの4発はフリクションが多く転がり抵抗の差は分からん。
すごく大径化＆太くしたけどばたつき感大幅減少。直進性も良いです。音はちょっと夏タイヤにしてはうるさいかも。

②ライフ　13インチの旧ライフ純正アルミ＋155/65R13　ブリザックレボ2→純正テッチン＋同サイズ
に交換。

　直進性やや頼りなし、切るときちんと曲がる。タイヤが軽いせいかタンタンと継ぎ目もショックなくいなして行きます。これは今までのファルケンの夏タイヤには無かった感覚です。
　こちらもエンブレでは転がり抵抗の少なさは実感できず。

　アタリ自体は硬いのだけれどショルダーが丸いせいか切りはじめはマイルド、そこからは腰砕けにならず、しっとり曲がって行きます。

　グリップはいがいと悪くなく不思議な感覚です。けど切りはじめがあいまいなので
スポーツ走行には向かないかも。FT86＆BRZのサーキットでのインプレでドリフトのやりやすさ
にエコタイヤが貢献しているって記述の意味が少し分かりました。

　誤解を生むレポートですね。。

　今まで履いてたスタッドレスブリザック145R12は外径543mm
ブルーアースワン　AE01の175/65R14の外径は584mm、約8％もハイギヤ－ド化してます。

　でも乗った感じはかなりいい感じ、農家と違って1tも積んで段々畑のあぜ道上ったり下ったりするわけじゃないし350ｋｇぐらいの積載（リッターバイク＋スペア部品＋工具＋足ミニバイク）くらいだと1速なら容易に発進できそうです。高速巡航も4000RPMが3700くらいになってかなり快適、幅広くなって乗用タイヤのせいか直進性も大幅アップで高速で遠くに行けそうな感じです。

　ただオフセット45mmの純正プレオ14インチホイルだとフロント内側のサスとタイヤの干渉がぎりぎり、スタッドレスでチェーン装着だと当たる可能性があるようなぎりぎりサイズです。うちは夏専用なので問題なし。
　
　かなり幅広になった分燃費は悪くなりそうですが、これだけ性能が良くなれば10％落ちでも満足。AAの最先端エコタイヤがどれくらいカバーしてくれるか興味深々です。