taro@YSR50のブログ一覧

　から帰ってきました。

　クラッチペダルのリリース時のゴリゴリ感は完治しました。
ペダルとワイヤーの両方を交換したらしいのでどちらが原因かは分かりませんが。。

　多分新車のときから不具合だったっぽいです。すごく発進しやすくなり2速発進も余裕。
些細なことですが、非常に楽になりました。

　クラッチペダルの動き（特にリリース側）が悪くなってきて、先月給脂してもらったけどよくならず、預けました。ペダルの塗装が剝げてきて間に噛んだような感じですが、原因不明。

　ディーラーの対応は良く、”直るまで見てお願い”としばらく預けることにしました。

最近はがんがん回してるのでEGの調子はすごく良くこれさえ直ればかなり満足度は高くなると思います。

この記事は、衝撃の結末、スネル規格ヘルメット　vs　格安ホームセンターヘルメットについて書いています。

　バイク乗り始めた時、NEW-JOGより2万円高いチャンプが欲しくて、安いメットを検討したことを思い出しました。（結局昭栄の中で一番安い奴にして、チャンプはあきらめたんですが。）

　折角、カッコ悪いのを諦めてフルフェイスを被るような若いコには選んで欲しくないです。

　ハイブリッド技術にいよいよ2輪で試して完成させたDCTが融合するようですね。

VFR1200も700ｃｃの2気筒も乗ったこと無いのですが、172PS のフルパワーの軽量1200ccモンスターでもフルバンク時にシフトアップ出来るそうなので、VWのDSGより完成度が高いことは間違い無さそう。。

　プリウスが出たとき、追いつくのに20年掛かるかもと言っていましたが、12年で完全に追いつきました。（TOYOTAが全く進歩しなかったのも大きいですが）、さすがはホンダの技術力ですね。

　全開発力をこれらに費やしていたので市販車がしょぼしょぼだったのかなっぁ。

乗りました。　トゥーランからの買い替え候補。ターボのプレミアムツアラーです。

１）足回りしっとり。　15インチ用の純正チューンの乗り心地はさすがです。
２）ブレーキ普通。ワゴンRのほうが効きます。
３）ターボEGのすごさは、重いN-BOXのほうが感動します。もう少し変速を早めた（原付で言えば
　あと3段階ほどWRを重くする）ほうが、EGの力を生かせるはず。

　イイクルマですが、これくらいの動力性能の差だと、買い換えるとすればN-BOXターボかなぁ。。