taro@YSR50のブログ一覧

　スタッドレス付き純正12インチへ交換。

　夏タイヤ175/65R14の大径乗用タイヤ→ノーマルサイズのBSスタッドレスなので激変。
サンバーらしいスパルタンな乗り味になりました。

　やっぱ商用タイヤを履いて、商用サスのままがんがんゆるゆるのハンドル回して走るのがサンバーらしい楽しさと思いました。

　乗用スタッドレスを嵌めたくてゲットした13インチてっちんはとりあえず来年の春になったら　オールシーズンタイヤを入れようと思います。

　今年は寒そうなのでスタッドレスを前2本だけ新調。

　レボGZと悩んだけどもはや古いので新作のアイスガード5にしました。んで待つこと2週間。出来たての離型剤のにおいがする奴が来ました(嬉）

　　舗装路の印象は、スタッドレスのごりごり感が無く、アクセルオフの減速感も少ないです。レボ2はライフでも、エスティマでも結構煩い印象があるのですが、前2本を横浜に換えるだけで後ろに残ったレボ２の煩さがかなり緩和されてます。

　これで氷面性能も高いのであれば、BS並みに高い＆品薄だけどかなりお勧めかもしれません。

　候補。FXっていうような感じのバイクではないですが、会社帰りに近所のBMW専門店でF650GSの30000キロオーバーの中古車に試乗させてもらいました。　ずっとレプリカに乗ってきたライダーのプチインプレ。

１）バイク軽い。。　ほんとに原チャリみたいっす。なれないとシフトアップのときのアクセル開閉でハンドルを切っちゃうほどです。

２）ブレーキはほどほど。。　レプリカのブレーキになれた人には物足りないかも。
　　途中で微妙に離したり等の細かな操作を受け入れるわけではありませんが、
　　躊躇無くがんがん握れるようにあえてこのようなセットになっているのかも

３）　１）とは矛盾すると感じるかもですが安定性抜群です。　そもそも安定性と軽さの座標軸は
　　　違うってことを痛感します。

４）　EGの質感高い。　パワーは無いのだけれどインジェクションのセッティングも絶妙。
　　　フロントフォークの動きを自由に制御できます。


　ハードウエア的にはF700GSで124万円という価格は高く感じますが、乗ってみると割安感さえあります。

　これに見た目ぶつけてきたNC700系が半額以下で買えるってのもすごいですね。ホンダの思い切ったアプローチには頭が下がりますが、貧乏なのに試乗してみたいとは思わないのが不思議です。