taro@YSR50のブログ一覧

　やっぱ買っちゃおうかな。　R1が無くなってから約半年。そろそろ限界です。

当然走るバイク（戦闘機）としてNC700Xを買うわけですが、色々なブログ見てもそんな人（ローリング用に買う人は）世界中探しても誰も居なかったり。。

　ローダウンの乗り味はホンダらしく及第点（良くはない）だったし、DCTの癖も理解してコースを走るのなら許容範囲。

　DCTはクルマとしては完成度が低く、ホンダ車にしては珍しく誰にも薦められないのだけれど、たまにしか買わないホンダ2輪は昔から全部コレです。。（CBRとかVFRではない）

　モタードの様には走れないですが、このハンドリングのツボにはまったのかもしれません。

　

　前から買ってた武川のファーストシフトキットを取り付け。

　右のモードSWでシフトアップ。　左のパッシングでシフトダウンを実現するキットです。
（両方の人差し指で変速をするキット）

もともとの使えない位置にあるシフトボタンはそれぞれ、パッシングとモードSWに割り当て。

　スイッチを入れ替えるだけの究極の自己満足チューンだと思いますが、作業は250スクーターのフロントを全バラ＆配線組み換え＆半田付けです。


　ミニインプレ

１．タイトコーナーの入りでフルブレーキリリース時に最後のシフトダウン一発ができるので良い感じ
　　ケツが50mmくらい出てすぐ止まるのは良いです。（これをきっかけに頭入れれる）
　　リヤ（←書き間違いでフロント）が効いてるコンビブレーキの数少ない効能？

２．AT-Dモードで、信号黄色のときにスポーツモードにしてキックダウンするのですが、今までのマイ　ナスボタンと違い瞬時で可能


３．パッシングしたいときは左手握りなおして上のプラスボタンなのでもたつく。　私はパッシングSWなんて　もともと年に一回も押さないので関係なし、。


４、シフトアップであえて失速させてさらに傾けて切り替えしの準備＆切り替えしで2発落とす
　とか出来て、良い感じです。80年代にスクーターレースしてた人たちが開発しただけあって
　スクーターでギヤ比を固定したいタイミングに実に都合が良いです。

　NC700Xのシフトスイッチがなんであんな位置になった＆シフトダウンの制御が理解不能にイマイチなのがよく分かり興味深いです。　（ハイサイドで飛ばないようになってるんですね。）

　
　

　NC700X　DCT乗ってきた。
マニュアルシフト車乗ったときは,すごく楽しくてDCT付いたら無敵やろと思ったけど、乗るとそうでも無かった。

DCTの感想

１．半クラッチがあいまい。これやったら未舗装路の上り坂とか不安。スタンディングなんて
　　怖くて出来ない。VWのDSGみたいな上質な感じやと思ってたら、免許取立ての
　　ヘタっぴの後ろに乗せられてる感じ。

２．フルブレーキのマニュアルシフトダウンはガソリンけちらんのもっとしっかりアクセル
　　煽らんかいって感じ。　
　　直噴の高性能なインジェクターが付いているわけでないのでTSIのような
　　鬼のぶりっぴんぐが出来るわけでなく、へたくそのまるで免許取立てのシフトダウンです。

３．シフトアップは単にクラッチがふたつ付いているだけって感じ。シフトショックも実は
　　かなりあります。

４．止まるときクラッチ握らないでイイのと発進するとき、ギヤ入れないでよいのはすごく楽。　

　でも正直乗ってる人が人間が出来ない最適なシフトと絶賛する理由は見つけられませんでした。
とはいえこれを手動シフトするのはかなりのむなしさを感じます。

　このレベルのミッションを次期フィット等に乗せてくるのはかなり恥ずかしい気がして心配。
このDCTをDSGの２輪版と思って乗るとかなりがっかりするかも知れません。

乗った。ノーマル車。

　候補外というか興味の外のバイクだったけど以外と結構良かった。BMWのEGの（というかロータックス製？）無機質な感じもしびれるけど、あえて作りこんだホンダのスルメっぽさもかなりいける。
　燃費重視だけでなくやっぱり手持ちの技術がすごすぎます。


　アプリリアV4に乗って、あまりにも違うのでこのジャンルを色々乗ってみようと思います。ドカとKTMアプにも乗ってみたいなぁ。

　ツインクラッチのローシートで一度ホームコースを走ってみたいと思いました。やっぱホンダはEGを本気で作らせたらすごいですね。（って最近は10年に一回ほどしか本気のEGは作んないんですが）

　記事にしないとなと思ってたら、忘れたころにブログに載ってました。（勿論了解済みですが）

乗り降りはしにくくなりましたが、ポジションは適正
ふらっと遠くにいけるようになり、サンバーに乗る機会がずっと増えました。