taro@YSR50のブログ一覧

　悩んだけど、買わないことにしました。

　やっぱ買った客に対するフォローが中国のメーカー並みなこと。彼らにすれば口煩い中国人が納得してるんだからこれくらい勘弁してよというのが本音なんでしょう。

　中国も日本も同じ対応。　だったら未完成なＤＳＧを日本とドイツだけで先行販売しないでよと思います。（中国はすべてのケアーがすんでからＤＳＧは販売が開始されてます）

　イイクルマなだけに実に勿体無いマーケティングです。ヤナセが（あるいはトヨタが）売っていたら変わったかもしれないのですが、ユーザーの声を伝えるディーラーはウザったいようでスズキも放棄。
　
　結局日本では必要の無いメーカーなのかもしれません。

　ＧＩＶＩからＣＯＯＣＡＳＥのアタッチメントに交換。

　ＧＩＶＩと比べるとケースの性能がずいぶん良く出来ているので、アタッチメントを換えました。
んで46Ｌを取り付け。それなりに可愛くもあるけど、ＮＣＸ用はやっぱでかすぎる。

　もう少し小さな箱欲しいな♪

　が近所のなじみのバイク屋に配達用として納車されました。乗りませんでしたが。。ドラポジ取ってアクセルふかして。。

１．ＥＧめっちゃ静か。　サンバートラック以上の静粛性かも

２．足元広い。サンバー以上かも

３．ライト明るい。サンバー以上かも

　というわけで、現行ハイゼットを大幅に上回る仮想（生産中止された）ライバルを上回るクオリティで出てきました。　赤帽需要を狙ってるな。。　実にＳＵＺＵＫＩらしい取り組みです。いやいや褒めてます。

　バイク屋さんも今回の本気キャリーをみてリース更新時に久しぶりにマニュアルを選んだと言ってましたし。。赤帽のりの口コミでキャリー採用を狙う作戦とみました。（笑）

　自動停止ブレーキ付きのハイパフォーマンスモデルって、買える金額だとこれとレガシイＤＴＩとボルボＶ４０のスポーツバージョンくらい。

　ＤＴＩとの比較だとやっぱりレガシイはＧＴＩと比べて飛ばす気にならないというところがネックになります。昔は大きい車でもＳＵＶでも気にせずに全開くれてたのですが、最近はバイクでもリッターＳＳとかでは無理で２ストクオーターくらいでないと、公道で軽く膝すって走ることさえもできなくなりつつあります。（周りの目　的にも）

　ってなわけで、海外のクルマは大きいクルマは飛ばしても安心な車。（飛ばしやすくさせる）
小さい車は飛ばす気にさせないくるま（抑制させる）とうまく作り分けています。

　その点でＧＴＩはやはり買って楽しめるイメージが沸き、決して走るのが楽しいクルマではないのですが、世界中で売れ続けるハイパフォーマンスモデルだと納得してます。

　レガシイＤＴＩにマニュアル＋アイサイトが付けば一気に現実的になるのになぁ。。

　しました。半年くらい前に買ったモチュールの３００Vのパワーレーシング。

今まではディーラーでVWの指定オイル（カストロール）もしくは持込でモチュールのシンセティックのＶＷ規格適合品への交換ばかりでしたが、３年を過ぎ無償点検期間が過ぎたので、好きなオイルへ自分で交換です。

１．燃費は若干落ちた気がします。この前のエリア８８読破ドライブではイメージより１ｋｍ/Ｌくらい悪い結果に。。

２．パワーフィールは大幅改善。全開の高回転からアクセル旧閉で戻しても、フロントタイヤにきれいに接地が戻ります。エンブレのフィールもかなり良くなりました。

　どうも継ぎ足しのロングライフオイルのがんじがらめのＶＷ規格ではモチュールも技術力を発揮できていなかったようです。１．４のツインチャージドTSIもなかなか良いEGだなぁとオイル換えてからは思うようになりました。

　やはり良質のオイルを、適切なタイミングで交換が鉄則ですね。