taro@YSR50のブログ一覧

　レヴォーグの先行予約はほとんどが自動停止ブレーキ付きらしい。

　TOYOTAとしては買収した子会社に大幅に劣るものを載せるくらいなら、載せないほうがイイってことなんでしょうか？　酷評されても載せて救える命が多数あるというのに。。。。。

　ガソリン代をケチるユーザーの命をばっさり切り捨てる。貧乏人は死ねば良いのにとでも言いたげです。この辺が昔から好きになれないところです。

　　ずっと200PS仕様にしたくて、予定としては5年目まで重大な故障が無かったら、ディーラーで車検を受けて、その後はCPチューンしようと思ってました。

　が1.4のSC付きTSIは結構カムチェーン系のトラブルを聞くことが多く悩んでます。

　ハイラインが2011年？から140PS仕様に一気にパワーダウンしたことやVWがSC無EGへ
急激に変更したこと、数が少ないはずの５-GTやHLの事例が多いことも気になる。

　　うちの車も購入当初から気にかけてて、始動時のカムチェーンの音が消えるまでの時間を注意していますが最近やや長くなってきた気もして（1秒→今は2秒くらい？）少し多目にオイル入れたりしてます。

　　トルク的には大したことは無いのですが(というか動弁系にかかる力と直接関係ないけれど、）発生回転数が1250とか1500とかで低いので、チェーンに掛かる角加速度（角速度の変位）的（＝最大張力的）には無茶苦茶きつい、


　ひょっとするとこの辺が持たないから国産メーカーは直噴でも最大トルクの発生回転数を下げられないのかな？（NA用EGと共用するので）　

　とすれば1.6Lのレギュラー仕様も仕方ないかなぁと思い始めました。（謎）
　 　　(VWより国産メーカーがEG技術で劣っているとは元々思っていませんが）

　で倒れて寝てます。んでスバルのディーラーで貰ったレヴォーグのカタログを熟読。

1.6が思ったより安く、2.0が思ったよりかなり高い。（と思うのは私だけ？）
思うに、フォレスターのDITにはEGの開発費は乗っていない気がするし。（レガシーのDITにのみON）
とするとレヴォの2.0Lに乗ってる数十万は1.6の開発費をこっそりON？

　使う部品が同じだと1.6も2.0も開発費も原価積み上げもほぼ同じはず。1.6Lターボはこれにしか載らないとすると売れない場合開発費が回収できない可能性もあり。。

　排気量依存の考え方は日本はまだ根強く、その年寄り達（維持費おんなじなら２Lがえらいじゃんって）から1.6の開発費をしっぽり頂くという考え方は間違っていないかもとも思うのですが、乗って1.6Lの評判が出る前に頼む、5月までの先行ユーザーはDIT乗ったイメージで２．０L買うだろう。。ってなんだか思いっきりTOYOTA的なマーケって気が。（涙）

　インプレッサを見るとやっぱ正当な値段。この辺は正直です。
レガシイもカムリも北米では安いけどそこんとこはグレード構成の調整でうまくやってて、日本人
を欺く商売（積み上げ安いのにっていうの）はしてません。

　VWもBMWもばれてからの数年はのせてない。。やっぱ広島だけちょっと時代から
離れたトレンドなようです。ディーゼル300万円だとEGだけで＋80万円、ノーマルEGが50万円
とすると単体EGがミッション抜きで130万円。GTRやポルシェじゃないんだから。

　ミッションも足回りも同じなのに。。

　の為に、書類を貰いにサンバーを売ったハナテンへ。

　翌日には石川県から見に来てくださって、購入いただいたそうで。
クルマ好きの方に可愛がってもらっているようで安心しました。