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　3末までに納車できるというので先週発注。しまなみ散策用の軽量バイクです。
コンパクトクランク（50‐34）x（11-30）なので貧脚でもなんとか橋への急坂を登れそう。

日本のメーカー（マルキン）なので見てくれがイマイチですが、やはり安心感あり。あと近所の自転車屋がここ直系なので。。　当方は先週よりネシアなので、かーちゃんが取りに行って写真を送ってくれました。

　早く乗りたいな。

　スーリーのキャリア装着。

自転車より重い。。そしてアタッチメント＆アダプターX2（うちはどちらも一番小さいフレーム）で3万円オーバーで、安い自転車が買える値段。

これで金曜日移動の車中泊、土曜入りでのしまなみ満喫を実現できます。

1000km突破

勝浦までの往路は42号線の通行止めがあったものの19.3km/L、帰路はならしが終わったので311号線を飛ばしたので上がらず変わらずの表示でした。JB7のライフターボだといつも18km/Lくらいなので巨漢にも係らずかなりいいです。。



高速100km巡航の燃費は17-18km/LくらいなんでJB7よりはかなり悪い。これはロックアップ付き４ATより、CVTのほうがやっぱり高速になればなるほど伝達効率が悪くなるって事と空力のダブルパンチなんだと思います。

対して街乗りの燃費が良くそのステージで挽回しているのだと思います。

飛ばすと足回り＆ブレーキが弱く、とても200万円のクルマとは思えませんが、サンバー同様ヤドカリ背負っている的な魅力があり他メーカーのスーパーハイト系よりは私的には魅力的なクルマです。

　軽のクルコンもターボ専用装備だけあってCVTとの連携がとても良くできており、元々クルコン不要派の人にもこれだけは是非体験して欲しいと思うくらいの出来です。＞このトルク型EGあっての装備。

　4日間乗った。　イイクルマです。

　けど、クルマ好きに訴えるところは無く、クルマに拘りが無い人に対しての性能を磨きこんだ感じ。これは日本のメーカーにしか出来ない作りこみかな。

　残業疲れで街灯もない田舎道ではハロゲンライトの配光もやさしく安全。
世界中の人が日本のクルマが安全、安心、安楽っていうのが分かる気がします。

　海外とか不安なとこ行くとレンタカーVWの2倍くらいなら日本車頼みますもんねぇ。。

　田尻漁港でちりめんじゃこ買って、貝塚、岸和田、和泉の山をぼくで散策。

わりと気持ち良く走れました。

　んで堺浜周回ちゃりんこデビュー。3周回っただけ。

　個人的には大泉緑地をゆっくり景色みながらのんびりまわる方が好き。勾配もあって、池もあって景色が変わって。。退屈しない。　けど堺浜は練習にはいいかも。

　帰りはホンダに寄ってNBOXのアイドリングストップしない状況を見てもらう。お決まりのリセット＆アイドリング再学習。。　HONDAって昔から電気の頭（技術者）弱いけど、NC700のロジック不具合の件（電源切れないでバッテリー空っぽ）もありはっきり言ってVW以下どころか、中国製程度の信頼性しかなく営業担当が可哀想にさえなります。

　昔はホンダの車が良かった時代もあったんだよと今の若い人に言っても信じて貰えないのがすごく残念です。。