taro@YSR50のブログ一覧

　通勤に使ってます。片道17キロ。

　昨年、休日用にロードバイクを買って、試しに何度か通勤をしてみましたが、いっときでも歩道を走れる代物ではなく通勤は断念。で今のところ先月買ったクロスバイクで快適に通勤しています。

んでいまさらながら気づいた重要な差。

１）ギヤ比がワイド。
　　　　歩道等でも2段くらい落とせば適用可。ロードバイクだと歯数は１T差くらいなので何段も
　　　　落としたり上げたりする必要があります。

２）ブレーキの効きが違う。
　　　　ロードバイクのブレーキはかなり強力で、フロントなんてサドルに座っていなければ前転
　　　　するくらい効きます。

　オートバイだと250のレーサーレプリカで通勤するのは今でも全然OKなので、やはり自転車のロードバイクってのも乗り手の技量と経験を求めるものなのかなぁと思っています。

　個人的にはロードバイクの楽しさも分かりますが、（サーキット経験があれば怖くは無くてNSR-RKやS80 で公道走るのも実はすごく愉しい）　公道を高速で走れる自転車環境は今の日本ではなく、2輪のレーサーレプリカの後を辿るのではないかなぁと心配しています。

　

かたや中古車市場で大人気のサンバー（SC／４WD／５MT）と先日納車された一番売れているNBOX（2014モデル　ターボ　ナビパッケージ　２WD）との売れっ子同志の比較

１．ハードウエアはN-BOXの圧勝、2600RPMで10キロを超えるトルクを発生するEGはいつでもフル加速OKな感じ。ゆっくり走れば1500－1800RPMくらいでするする走り、踏めば即時にフルパワー。原付のように俊敏です。EGもJB7と比べればがさつですが、4発とはいえ昭和なサンバーと比べればウルトラスムーズで無茶苦茶静かに感じます。（サンバーはEGが遠いので有利ですが）

　ブレーキもハンドリングも高速リミッター当てっぱなしでも不安が無いと思います。＞多分EG的には160㎞巡航でも余裕。２Lのしょぼしょぼのミニバンよりは燃費も運動性能も上です。

２．積載性。サンバーはフルサイズのバイク（250のレプリカ、リッターSS）が載り、その状態でも普通に走ります。ただN-BOXも実は自転車2台、とか余裕で、大きなバイクや畳積む以外は意外と差がなかったりします。N-BOXは低床なので積むのも楽

３．乗り心地。サンバーは200㎞くらいで休憩をとりたくなりますが、エヌボは300㎞でも大丈夫。
　　まあサンバーも速度を出さなければかなり快適なのでこの辺は妥協できる範囲。

えぬぼのデメリットはとにかく高いこと。ただ中古の程度のよいサンバーは120万円以上して、サンバーｓｃと同様の動力性能で良いならNAエヌボで充分、総額150万円くらいでOK。安全装備や快適装備を考えるとやっぱ中古サンバーは高すぎます。。

　とはいえ、サンバーには昭和のクルマな良さがあり、性能の低さも当時一生懸命作っていたのが感じられるので不思議に納得できます。例えればモンキーやカブ、RZRやゼファーのように今乗っても全然不満がありません。

　今の技術でRRサンバーを作れば世界的にもすごいクルマになるんだけどなぁ。