taro@YSR50のブログ一覧

　私だけかもしれませんが、

　なんで古いEGを載せられるように新しいEGのマウントを合わせるんでしょうか？
歩行者安全を考えるとボンネット高さを下げられる位置にすべきと思います。

　何十年も前に作ったEGをコンペティションモデルでも超えられないと思いながら
新しいEGを開発するのは、消費者に対して失礼な気がします。

　と思えるのは今の経営が順調なんだからなんだろうなぁ、。

　パールイズミのレヴォーグプリントジャージが届きました。

　かーちゃんの怪我があり酔っ払って予約で頼んだことさえ忘れてた。っちうかしばらく自転車乗れないし。。。まあ人生なんてこんなもんなんでしょうね。

　顔（ボンネットの穴）があまり好きでないのでクルマは多分買わないと思います。

アイドリングストップが正常に稼動するようになったエヌボターボの平均燃費です。

ライフターボが15くらい。サンバーが10くらい。トゥーランが13くらいなので思っていたより良好です。

激しい渋滞区間があるのでアイドリングストップはかなり有効みたいです。

　５月頭。かーちゃんが自転車でこけて手術して、、

　一度も一人暮らししたことが無い私は、洗濯、炊事、かーちゃんの買出し、ネットで医療検索、んで昼は仕事。と今月は追われてました。
　
　粉せっけんは洗濯機のせっけんの場所に入れたらダメとか、コープで水貰う前には容器を洗浄してから並ぶとか、どこにも書いていないルールに翻弄されてます。

　あと健康のありがたさが身にしみるとともに自転車って、バイクやクルマと同じくらい危ない乗り物だなって実感します。

　とりあえずかーちゃんが動けるようになるまで、おとなしくします。

　１．６Lの素レボ乗ってきました。んでミニインプレ

１．ほぼ想像通りの動力性能
　　　1.4L直噴のうちのトゥーランと比較するとSCが無くて排気量が200cc大きいって
　　　言う感じ。下はツインチャージドTSIにはかなわないし、上の伸びはこちらが上。

２．２LのDIT（レガシイ＆フォレ）と比べると高回転でも振動少な目
　　　シェイプアップせずに２Lのどんがらをそのまま使っただけのことはあります。
　　　鋳鉄シリンダーの時代のTSIと比べるのは酷とは思いますが振動は
　　　トゥーランよりずっと多いです。（でも２Lよりスムーズです。）

３．アイドリングストップよく出来てる。
　　　止まってからのフミマシにも素直に反応します。ハンドル操作も大きく入力しないと
　　　EGは掛からず、良いアイドリングストップです。


４．ブレーキ時の姿勢イイ
　　　ブレーキ掛けながらハンドル戻したり、ブレーキ戻しながら切りましても不自然なところ
　　　がありません。確かにレガシイっぽいです。
　
　うーん。イイクルマです。２Lに乗ってみたい。

　唯一気になったところはフル加速後のアクセル戻した時のCVTの制御（Sでも）。ブレーキ開始タイミングに制限を掛けないようにとの配慮だと思いますが、これもステップ制御にしないとアクセルの踏み足しが怖くて出来ず、今までのAT乗りでは山道は乗りにくいと思います。（現行DSGに劣る点）
　＞４駆だから怖くてもとりあえず踏み足してから考えるてのが出来る上級者は別として。。

　あとこれだけ良くできているアイドリングストップだと、２Lにアイドリングストップが付けばなぁと思うけどそう思うのはのは私だけ？でしょうか。