taro@YSR50のブログ一覧

　かーちゃんのリハビリ用に購入。マンション住まいなんで、割高だけど静かなフルードタイプ。
無理に街中でリハビリするよか安全と判断。

　私のロードでリハビリするそうな。。病み上がりにロード買う気か？？（怖）

　段差部が数箇所裂けてきたんでＦＯＲＺＡのシート張替。　一緒に買った中国製のタッカーは４０本くらい打って調子悪くなって、全バラ、プレス部品ｎを調整して、１０本打てた。次は５本。結局自分の衝撃に耐えられず、プレス部品が曲がって使用できなくなった。タッカー修理に掛かった時間のべ２時間。

　ホームセンターへタッカーを買いに行って無事５０本ほど打ち込み終了。シート生地と一緒に買った中国製のタッカーが失敗でした。これが無ければ洗ったウレタン乾かす時間を除けば２時間で完了したのに。

　かーちゃんが怪我で療養中なのですが、折角連休なので生マグロを食べに勝浦に。。

　足が悪いとシートが高いＮ－ＢＯＸが一番乗り降りしやすいようで、エヌボで長距離ドライブです。
白浜まで激しい渋滞、帰りも事故や工事で激しい渋滞。渋滞まみれの４００ｋｍで渋滞はまる前は２２ｋｍを超えてて、その後どんどん落ちたけど結果２０ｋｍ/Ｌオーバーは軽ターボ車としては優秀。（トゥーランで行けばアイドリングストップ付いていないので１２ｋｍ切っていたような感じです。）

　ＣＶＴの渋滞は運転しやすく、人間が慣れればむしろ渋滞はＡＴよりイイかもとはじめて思いました。

って割高な２．２と比較して安すぎる気がします。

次期プロボックスとかサクシードにしれっと載るんじゃないと思うのは私だけ？

　岸和田で通りがかりにあったんで乗せて貰いました。

１）足イイ。　

２）ブレーキ普通。

３）ＥＧ普通

４）ＣＶＴうーーん。

　ＥＧは期待はずれでした。副変速機なしだけどその分ＥＧはもう少し頑張っていると思いました。
走行性能をほとんど犠牲にすることなく燃費を上げる技術があるからといって、燃費を少し落としても走行性能を上げる技術があるわけでは無い（むしろ矛盾する＆逆は金が掛かりすぎる）ということが良く分かりました。

　Ｓ６６０に期待ですが、燃費を諦めたから現行ＮＢＯたーぼベースのＥＧフィールが良くなるわけではなく、なんか隠しだまがないと厳しいかも。。